鲁达 当车身呼啸着扫过金黄落叶，车尾的排气闷闷作响，我持续在弯中挑逗着它，留下的只有无尽的回味。
猛然发现，我有很长一段时间没在工作中来一次如此酣畅淋漓的 “沉浸式驾驶”了，曾经那个锋芒毕露的少年，如今也被错综复杂的工作和生活磨平了棱角。但我知道，虽然男孩已蜕变成男人，可那份对纯粹驾驶的钟爱依旧埋藏在内心深处。
就像此时此刻我手中的BMW 330i M运动曜夜那样，许多人质疑它不再忠于驾驶。但是在我看来，它仍然是我熟知的BMW 3系，只是这一次，它不仅一脉传承3系运动精髓，还多了几分前所未有的惬意。
游走于山谷之间，尽享丝滑
进入山路之后，330i的驾驶模式被我顺理成章地切换至Sport（运动），190kW的最大功率以及400N·m的峰值扭矩也在时刻等着被我召唤。
随着由浅至深的踩踏着油门，灵敏的反应和几乎察觉不到的涡轮延迟，让我刹那间仿佛回到直列六缸自吸的年代。可当我盯着眼前平视显示系统（HUD）上不断攀升的时速时，才又重新意识到时代在进步。形式也许会变化，但BMW能让却能你的感觉永远在线。
当左手食指轻轻拨动换挡拨片之后，采埃孚8AT变速箱便在毫秒之间察觉出了我的意图，随着车尾的排气声浪瞬间提高，以及几声细微的“砰砰”回火，之后的第一个弯路便等着我们去攻破。
更加细腻的转向手感和精准的车头指向，让我对这辆新BMW 330i再一次刮目相看。要知道上一代F30和F35的操控表现就已堪称完美，而来到G20的时代，BMW再一次让我们明白登峰造极的含义。
说到这里，也许有人会说这一代3系的悬架变软了。实则不然，眼前的这辆2022款BMW 330i的底盘调教更加有韧性。面对日常的颠簸它能处理得非常好，在弯道中则依然能给予车身强有力的支撑。而原厂标配的倍耐力Cinturato P7轮胎，则让这辆新BMW 330i有着更稳定的弯道表现。
几公里的山路体验后，我发现整体平衡性依旧是它的最大亮点，底盘可控性以及动力总成的性能也都展现出了最正宗的巴伐利亚调校水准。
在下山的过程中，我将驾驶模式切回Comfort（舒适），B48发动机的转速也随即降至2000rpm以下，而这样做的目的，是为了更惬意地边走边享受北京所剩无几的秋意。
静谧的车厢内，打开哈曼卡顿音响，一首恩雅的《Anywhere is》将空灵的美声通过16支不同频段的扬声器从车内各个角落传进我的耳膜。而此时在音符的间歇之中，仍能聆听到排气低沉悦耳的声浪，也许这就叫做优雅与野性并存吧。
其实对于这辆2022款BMW 330i的动态表现来说，再多的文字描述也不及一次实际驾控体验。就像现在我的指尖快速地划过每一个字母，但脑海里却一直回味着它刺破秋风，卷起落叶的画面。
炸裂的M外表，被激发的科技魅力
作为当之无愧的运动家轿王者，新BMW 330i无论在豪华感的营造，亦或智能技术的应用上，都始终保持着充沛的上进心，用更先进、更完美的科技成果给我们带来一次次的惊喜。
原本在我的认知中，“驾驶者之车”就应该时刻将所有控制权掌握在自己手中。但当我开启智能安全系统之后，ACC自适应巡航的人性化表现，让我在这辆新BMW 330i上感受到了前所未有的舒心驾驶体验。
而驻车辅助功能更是能够通过车尾的摄像头和雷达，为驾驶员预测出精准的泊车路线，如果此时车辆横向或者纵向出现其他行人或车辆时，车内还会及时出现声音和图像提醒，从而大大程度上减轻了停车难的问题。
当我顺势将这辆新BMW 330i停下之后，才发现之前都没有仔细端详过它的模样。诚然，宝马家族的经典设计元素在每一辆BMW上几乎都被深深烙印，不过当这辆本就动感豪华的3系加以M曜夜运动套装之后，周围的气场被瞬间点燃。
熏黑处理的双肾格栅，前杠两侧战斗气息浓郁的“獠牙”，再加之枪灰色涂装的18寸轮圈和尾箱上的黑色鸭尾，如此“秀色可餐”的身姿怎能不叫每一位Bimmer心动。
进入车内，新BMW 330i同样稳中有升。跃动的双色拼接座椅，采用新一代高级工艺Sensatec合成皮，辅以精致缝线与高端打孔工艺，使得整车内饰在运动之余，更添豪华格调。
12.3英寸全数字液晶仪表盘与10.25英寸可触控中央显示屏更是新BMW 3系的标配，而这辆新BMW 330i升级的尊享型互联驾驶组合，在涵盖了无线CarPlay、手势控制、BMW智能个人助理等多项智能人机服务功能的同时，更将BMW的数字科技再次提升至新的高度。
侃车说：
最后，我们把注意力再回到新BMW 330i的身上，如果你还在纠结它运动表现的话，那么最直截了当的方式就是找到身边最近的BMW经销商，一试便知。毕竟，在你没有充分的了解一款车之前，一切都只是传闻，只有真正的亲身体会过，才知道哪一款最值得热爱驾驶的人拥有。