鲁达 是的，没错，您真的没看错！
成都宝马车在6折抛售！
据网易财经报道：有宝马经销商不顾厂商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的广告，经销商说，这仅仅只为了生存。究竟什么原因，让成都这家宝马4S店为了活下去而宁愿以低于进车价的价格清货甩卖？
好奇害S猫……
呃，刚刚度娘一下，在此之前，济南也有宝马店打出6折优惠。（有图有真相）
宝马只是冰山一角
你不信？继续看：
在广州，一些品牌4S店出现了大面积露天存放新车的景象；在河南，拥有17家4S店的河南涌鑫集团被曝资金链断裂，老板“跑路”，店面基本全部关门歇业；而菲亚特4S店接连关闭的报道见诸网络；有权威专家调查发现，一汽丰田九成以上经销商在赔钱赚吆喝……
话说，前段时间，上海通用、南北大众、北京现代高举降价大旗，玩得不亦乐乎！这是不是也导致高利润高回报的豪华阵营开始捉急？
韬哥没做过生意，但最起码的生意常识还是懂的。无论哪个销售行业，要获得利润，就必须赚取差价。
不过汽车流通行业稍微有点不同：
在行情的年头，新车销售本身是可以挣钱的，甚至销量特别好的车还能悄悄地加价也不愁卖。但在销售疲软、库存积压的时候，汽车经销商可以平价出货甚至略微亏一点出货也是可以的，因为还有厂家的销售返点作为利润，虽然不多，但总算是好过颗粒无收吧。。。。
厂商之间的博弈
谁赢谁输？
厂家返点的模式一度让经销商们度过了此前几波销售淡季，熬一熬还能凑合，加上随着客户保有量的增长，售后维修保养能产出较大的利润，嘴上喊着卖车不赚钱，但其实背后的小日子还是蛮滋润的。
但今年的销售势头逆转，经销商脆弱的抗压能力被暴露的一览无遗。
库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死—由于建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，土地靠租赁，建店投资靠银行贷款，汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成巨额亏损。几千万甚至好几亿的资金实打实地投进去，结果却打水漂了。
库存积压越来越多，销量又不见起色。
即便是经营多年拥有庞大保有量客户的老4S店日子也未必好过。再加上从去年开始的平行进口汽车破冰、国家反垄断严打汽车零部件垄断、汽车销售授权经营障碍的瓦解、大量汽车维修连锁特别是豪华汽车维修连锁如雨后春笋的兴起、互联网+政策鼓励下各大互联网公司削尖了脑袋要搞汽车电商……仿佛一时间所以的不利消息集中到一起释放出来了。
数据说话
据中国汽车工业协会统计，4月中国轿车销量为167万辆，同比仅增长3.7%，低于3月9.4%和第1季度9%的增速，是26个月最低增速。与此同时，昨天中国汽车流通协会对外发布2015年4月份“汽车经销商库存调查结果”显示，4月份汽车经销商综合库存系数为1.67，同比上升10%，环比略降，但经销商库存水平处于警戒线以上。
举个栗子说明更清楚：
但现在的问题是，宝马的一些经销商往往库存好几百台卖不出去，以平均50万的单车价格计算，经销商的资金占用会达到数亿元之多，如果采用承兑汇票的方式，4S店一个月所承担的银行利息能高达近2000万元。这导致现在一台宝马5系车，4S店即使亏3个点就卖，其他车型状况也大同小异，只有极少数车型还能有少量利润。
原因分析
经销商就是地主家的长工？
NO！51亿才是罪魁祸首！
“钱都被厂家赚走了。”去年年底，宝马经销商联合起义，最后闹了51亿元的补贴。当时一位经销商就公开向媒体诉苦，“现有的汽车销售管理政策之下，经销商就是地主家的长工。”好在宝马是个识大体的老牌企业，一看长工们被生活压力逼的不行了，给了些粮食让他们过个好年。
不过当时韬哥就觉得，地主家的长工尝到了甜头，如果来年行情好，大家伙干活的情绪就还可以，若行情没起色反而更差……那结果太美韬哥不敢想。补贴，本身就是一把双刃剑啊。
经销商的算盘
做优等生？能管饭吃么？
管中窥豹，从批发数据反常推测必有妖？！
果然，刚过完今年一季度没几天，尝到了甜头的宝马经销商又开始闹了。据《华尔街日报》4月初的报道，由于高库存不见缓解，中国经销商又要求宝马汽车给予财务支持，更有甚者，中国经销商要求宝马拿出新车利润分成。4月底，宝马中国宣布下调二季度销量目标15%，经销商只需完成二季度85%的批售目标，即可获得单车数量奖。同时，一季度零售目标完成度≥90%以上的经销商，可以获得更多返利预付，以激励这部分宝马经销商中的“优等生”。
如果管中窥豹的话，相信看到这里，大家都知道现在的厂商关系已经撕碎原来还算温和的面纱，双方矛盾的激化在当前的行情下赤裸裸的摆在台前。4月份经销商进货批发量数据出现反常的下滑，当时中国乘联会秘书长崔东树预测，数据反常必有妖，搞不好车商把钱投股市里去了。
行业专家
宝马还不是受伤最深的企业
明华有道咨询总监封士明表示，这一轮下滑几乎影响了市场上的所有品牌，合资车企中，大众受到的冲击最为明显，从香港盛博的上牌数据看，大众集团2015年一季度在华市场份额猛降至18%，而2014年的市场份额还是21.3%，这相当于他们这段时间丢掉了一个自主品牌的所有市场份额。
中国汽车流通协会会员部主任宋涛：在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。
突围之举
东风乘用车加大电商销售力度
对于后市，企业也正积极准备应对之策。
东风乘用车总经理李春荣：中国汽车总体的市场从2011年开始即已脱离了高增长阶段，这对新兴企业的压力很大，尤其是中国品牌的汽车，在这样的大环境下，几乎全线亏损。而东风在萧条中的做法，就是增加电商成本，加强与互联网的合作，希望能开辟一条有效的突围路径。
结语：
汽车经销商投资人老板十个投资人里面有八个还有别的副业（额，或者说汽车4S店才是他们的副业）。
试问有哪一个行业像汽车经销商一样，一个区域好几家同品牌店斗来斗去，偶尔又还联合起来跟其他竞品斗？本区域或者跨区域合纵连横，把厂家的区域销售政策玩的团团转，遇到弱势一点的汽车品牌，几句话不顺，拍桌子吹胡子瞪眼睛的，啥招数不会？不过韬哥后来也释然了，在厂家、同业、消费者、政府之间的夹缝中生存下来，不个个猴精似的，否则早就被淘汰了。
但是韬哥觉得，那成都宝马投资人6折卖车，为了生存也一定是句大实话。最后发个感慨，车商有风险，入市须谨慎，至于已经进来了的，那就且行且珍惜吧！
编辑：杨彩芳