鲁达
驾仕指数：65分
从X6到X4，以及在计划中的X2，BMW把跨界车这点细分市场做得真够精细。对我来说，X4不过就是X3的轿跑版，它和X3这样血统更纯的城市SUV相比，实用性和性价比上都得打折，唯一赢下的不过是回头率而已。而且你真觉得有很多人会多花20来万去买xDrive35i？我想X4和X3一样，大部分销量都会是由20i和28i贡献，但这时你会发现这部车的动力在同价位里既算不上强劲，就连配置和竞争对手相比也没有什么优势。
我试驾的是X4车系中的旗舰型号、售价达到77.4万元的xDrive 35i M运动型。这样高昂的价格超越保时捷Macan S的标配定价，甚至距离装备柴油引擎的X5 xDrive30d也只有10万元距离。一部装备3.0升涡轮引擎、包裹M-Power套件的轿跑版X3，就值得你掏出近80万的天价？至少看起来，我不能说服自己。
毫无疑问它还是款个性十足的风格座驾，回头率不会低。原本在3系上怎么看都不顺眼的开眼角大灯，放在这部X4上就合拍很多，双肾型进气格栅让前车从后视镜里都可以察觉杀气。媲美双门轿跑车的Coupe式车顶线条是X4的招牌，它在驾驶者上方达到最高点，体现了宝马以驾驶者为中心的传统风格，随后柔和地向下延伸至车尾，并在末端有上挑，既缓和尾部的视觉效果，又带来更好的下压力，几乎就是X6的缩小版，不过凭借一分为二的腰线，X4 xDrive35i在静止状态下更具动感。至于单边双出的排气管则是让人遗憾的部分，我不得不说BMW的设计师太低调了，这样内敛的设置注定为改装品牌提供市场空间。
此外X4 xDrive35i的车内氛围和外形相比实在不够花心思，家族化设计让它可以跟X3放在一起玩“找不同”的游戏，除了M-Power版本的方向盘具有吸引力外，其它部分都很中庸和廉价，对不起买家掏出的这么大一笔钱。比较让我意外的是，在流线造型的影响下BMW X4的后排头部空间没有想象中压抑，至少180cm的乘客还能凑合挺直腰板，但考虑到中央地台的隆起，我不认为满载乘员长途出行会是愉快的经历。
实际驾驶时，我心里还是有些诧异。当然X4 xDrive35i的动力没得讲，即便我只是轻巧的对待油门踏板，它仍可以毫无压力的驱动超过1.9吨的体重，如若我再推动踏板行程，转速指针会立马做出反馈，8速变速箱的衔接动作很迅速，强劲扭矩会让人有片刻眩晕，Launch Control模式激活后想要达到官方给出的5.5秒0-100km/h成绩并非不可能。不过在转向时X4方向盘的旷量并非性能车的做派，我会理解为BMW在为日常驾车做出妥协，因为在我转过那一点虚位之后，X4 xDrive35i的车头变得很敏感，只要我稍拨动方向盘，前轮就能及时指向需要的位置，之前试驾X3时并没有如此激进的情况。而且BMW还运用了可变转向比技术，这让平时泊车或调头变得更轻松，但同时也需要驾驶员去学着适应手感的变化。
在不够平整的路况下行驶，我可以感受到BMW在尽可能保持X4的优雅体态，虽然碾压过坑洞时的回馈很生硬，有点轿跑车的味道，但后半程减震能缓解更大的冲击力，而当我提高车速巡航的时候，它对路面起伏的处理也很伏贴，行驶稳定性值得肯定。不过在我完成场地测试时，即便是X4 xDrive35i也难敌地心引力，它的悬架并没有我想象中那么紧绷，在快速转向时压缩的减震行程带来了明显的侧倾，这让我降低对X4的期望值。当然这更多是在信心上的缺少，X4 xDrive35i本身的运动功底不会差，毕竟它装配了够宽的米其林Primacy 3轮胎，还带有反应迅速的xDrive四驱系统，加之在DSC OFF模式下都无法完全放手的电子系统，畅快把玩X4 xDrive35i时的安全性不用太过担心，问题在于你真有够胆把它开快？至少我不会这么做。
这次试驾让我对BMW X4有了初步印象，它和前辈X6一样，因为实用性和售价的关系不会受到所有消费者的热爱，但却有针对性地为那些不愿融入主流的个性化青年提供最佳选项。从车型本身来讲，我不觉得X4能够跨界到SUV——它的设定基本没有越野方面的考量，真正面对崎岖时最好的选择是赶紧挂倒挡。
至少在我看来，BMW X4并不是人生第一部车的好选择，当然如果你家里已经有一部以上可以舒适代步的轿车，那X4或许能够成为生活中不错的调剂品。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。
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