鲁达 宝马3系是宝马的销量担当，颜值，动力和操控是这款车的核心竞争力。今天我们来看看这款车的心脏，发动机。宝马3系全系搭载的是宝马B48发动机。这款发动机是宝马经典发动机N20的换代产品。B是宝马模块化发动机的代号，4代表四缸，8代表汽油发动机。
B48发动机第一次应用是在2014年的Mini车型上，之后广泛使用在宝马的车型上，包括大热的3系。丰田车型也有应用这款发动机，包括丰田Supra，意外？厉害！
B48的排量是接近完美的1998毫升，单个气缸的排量几乎精确到500毫升。宝马3系应用的发动机型号为B48B20C和B48B20D，输出包括156马力，184马力和258马力。同级奥迪A4L同样提供三种功率，分别是150马力，190马力和252马力。
B48发动机是宝马模块化发动机系列的一部分，采用了高强度模块化设计，和三缸的B38、六缸的B58发动机共享通用技术，部件和生产工艺。这意味着B48发动机可以在一个标准缸体基准下，自由组合出四缸、六缸、八缸形式，也可以排列成纵置、横置、中置布局。模块化同时也意味着通用的部件，不同缸数的发动机共线生产的可能。最终制造成本的降低，消费者有机会用更低的价格来购买产品。
B48发动机有一个铝制缸体和气缸盖、一个双涡卷涡轮增压器、直喷式压电式喷油器、双顶置凸轮轴（链条驱动）、可变进气和凸轮轴正时（宝马的双VANOS技术）、每缸四个气门和可变进气门升程（宝马的Valvetronic技术）。
相对于N20， B48其中一个重大升级是用了封闭式盖板。而且具有更高的压缩比和更长的冲程。B48缸径x行程为82.0 mm x 94.6mm。强化了方形设计，有更长的行程，有助于B48产生更多低，中扭矩。B48的压缩比为11.0：1。 而N20的压缩比为10.2。相对于而言B48点压缩比有不错的进步。
缸体
曲轴和曲轴连杆均由锻造而成的。连杆是一体式的，在吊耳出分成两部分。这样可以确保精确，牢固的配合。
气缸除了顶盖外，还有四个隔音盖。有利于发动机静音。隔音盖还可以隔热，有助于发动机更快地预热，在关闭的时候也可以保持一定的温度。
气缸盖
正时链条直接驱动凸轮轴上的凸轮轴链轮。不再需要通过顶部正时链条和第二个正时链条上的中间轴进行偏转。正时链条和油泵位于发动机的后部，有自己的链条张紧器和导向器。高压燃油泵由凸轮轴驱动，而不是像某些以前的型号那样由正时链条驱动。
B48同时带宝马特有的Valvetronic电子气门技术，可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间。冷却水流经汽缸盖，可以大幅降温到60%。水泵浦大小只须原来的一半，减少动力损失约60%。动力方向油快速地被加热，减少液压泵的动力使用。水泵及动力泵在同一轴上，冷却与机油间的热交换器。
由于B48是直喷式发动机，可能会在进气门上积聚沉淀物，必须手动清洗。不过，这种情况不是宝马独有，是这种技术的通病。所以，在发动机的维护项目上，清除积碳是一个重要环节。还有是，清洁的机油对涡轮发动机的寿命至关重要。机油也要顶级更换，我们建议每8000至12000 公里更换机油。 或者一年换一次，先到先处理。当然，使用情况也影响换机油的频率。如果您经常进行长时间的高速公路驾驶，那么，换机油的周期可以更长一些。如果您主要在城市驾驶，经常使用或使发动机很多时候要空转，那每5千公里更换一次机油要求也不算太高。其他B48发动机的项目包括换冷却液，换火花塞和线圈等，和普通发动机没有什么大的不同。