鲁达 BY 吴越大王
整个3月份，诺诺全国各地的分站进了10台左右的宝马X1，都是上代老款，功率高低各不相同。
X1大军总体销量还不错，就剩一两台没出掉。上海站站长、知名的事故535GT车主杜栋找到我说，剩下来的X1其实也都亮点多多，被埋没实在可惜，让我务必做做宣传。
看在车况的确不错的份儿上，我喝着他买的可乐，把这台红色X1给撸了一遍。
你很难想象，有人会把宝马X1定为自己的Dream Car。
但在这些买家的购车清单上，E90往往榜上有名。而作为E底盘最后的守望者，同样在车内空间上也有巨大的进步，宝马X1——这款SUV——竟然是E90的完美替身。
实际的驾驶感受也的确如此，无论是转向、底盘的反馈还是动力性，两台车堪为“孪生”。
而内饰部分，可能是这台车最E90的地方了。
这台车配备了全景天窗，我觉得这是个很超值的选项。
很多X1的全景天窗顶棚会有轻微开胶，而这台车的状况很不错。
这台车算是低配车型，但是方向盘是多功能的，虽然功能不是很多。
但是手动空调就……我都习惯了，公司很多同事以前都开手动宝马车。那些座驾都是手动织布座椅、iDrive从没见过、没有天窗和倒车雷达、空调也绝不Auto。
那时候的宝马很纯粹啊！豪华品牌的江湖地位都靠出色的驾驶质感来保障。
仪表台上，有个地方让我很不适应：在iDrive的位置，一个储物盒取而代之。
我安慰自己：低配的iDrive也没啥功能，而这个储物空间真大、真实用。
启动按钮有点儿斑驳，这是宝马的常见病，也算是车内比较明显的瑕疵了。
这个位置的图片，我们都在小程序中做展示的，我也希望大家多多珍惜那些不斑驳的启动按钮，早日让那些宝马车名花有主。
E底盘的宝马有个通病，它的脚步空间模块容易坏——修起来也很简单，两三百块而已，但坏掉后，车子很多功能不能用，比较麻烦。
而最常见的故障诱因，就是钥匙长时间插在钥匙孔内而不发动车辆。
大家如果熄火发动机，请顺手拔出钥匙吧。
这车的座椅是织布的。
因为公里数不多，所以成色还是很过硬的。
若是进入后排，大家肯定很容易就发现这车的门槛的确高。乘员好像是坐在一个坑里。
这样做的好处是头部空间出色，让人觉得不那么压抑。但上下车时就显得不够潇洒了。
而后排的空间，这样真不是宝马的强项。宝马X1相对于E90 3系的空间优势，并不包括这里。
前排座椅调节到正常坐姿，此时腿部空间大约两寸多点儿~
好在靠背角度可调，正襟危坐时的舒适度还是不错的。
后排杯架的成色还是很不错的，应该是没怎么用过。
后备箱是X1优秀实用性的重要保障，很多人看上X1往往也是因为这一点。
后排座椅支持424比例放倒，而且放倒之后，底板还是几乎纯平。
掀开后备箱底板，你会看到一个容积不小的储物盒，而且还做了原厂的分隔。
这底板的竖起也很有特色，既不用挂钩也不用搭扣，往后排座椅后的缝隙一插就行了。实用、方便但很潦草。
只是这后备箱的铰链处有个奇特的连接。它是个软软的片片。
我实在搞不懂这是做什么用处的。求问评论区各位大佬……
车辆信息
车型：宝马 宝马X1 2013款 sDrive18i 时尚型
排量： 2.0L
变速箱： 自动
上牌时间：2013-02
表显里程：4.0万公里
新车指导价：28.5万
售价：11.2万