鲁达 有些事儿，连起来看，趣味横生。
1月14日，豪车品牌德国宝马放出消息，全新纯电动BMW i3，以进口新能源汽车的身份，可以得到免费上海牌照。
宝马说了，首台BMWi3的免费牌照审批流程相当迅速，当天申请，当天即得到了批复；从签订购车合同到提车上牌照，前后仅耗时半个月左右，费用也仅缴纳了100元的牌照成本。
如你所知，上海车牌很珍贵，不但每克价格高于黄金，被戏称“最贵金属”，警示价出来后，有钱也不一定能拍到。
但是，2014年4月，第一批购买豪华电动车特斯拉的上海客户拿到了免费沪牌，让上海成为国内首个为进口品牌电动车提供免费车牌的城市，引发轰动。
只是，从现在起，特斯拉不再是惟一，宝马也来了。而且，最便宜的BMWi3售价44.98万元，最便宜的特斯拉售价73.4万元。
呵呵，看到这里，你是不是对会对下面这个热点新闻，有了更多的理解。
美国当地时间1月13日，特斯拉CEO马斯克在底特律车展上透露，去年第四季度特斯拉在中国销量“显著”下滑，“出乎意料的疲弱”。此消息一出，特斯拉股价在13日盘后交易时段应声大跌6%。
哦，再往前翻一下，难怪2014年12月12日，刚上任一年的特斯拉中国区总裁吴碧瑄“闪电”离职。
当然，你可以认为，把这些新闻连起来解读，纯属过度联想。
按照马斯克的说法，去年第四季度特斯拉在中国地区销量不佳，主要由于居住在城市的中国消费者认为充电很困难，且无法跑长途。
在新能源车推广上有了新烦恼的，不止马斯克，还有比亚迪。
本来，自主品牌比亚迪在上海是卖不出几辆的。可这一切随着今年3月，插电式混合动力汽车比亚迪“秦”在上海可以拿到免费牌照而改变啦。
火爆的时候，在上海买一辆“秦”，竟然需要排队三四个月。比亚迪的相关人士告诉我，截至2014年11月，“秦”在上海卖了4700多辆，占全国销量的30%左右。
可是，一些准车主反映，2015年1月起，“秦”获得免费沪牌的门槛提高了：
必须要安装充电桩才能上沪牌。
有调侃说，上海街头跑的每一辆“秦”背后，都是一个拍不起牌照的“苦逼家庭”。准车主们抱怨，购买一台“秦”，享受国家补贴后，成本大概是14万元。但是如果要安装充电桩，又要多出上万元的安装成本不说，还需要购置上海售价数十万元的固定停车位配合才行，这无异于停止了“秦”在上海的牌照免费之路，不符合积极推行新能源汽车的政策方向。
但是，不是每个人都对“秦”的准车主报以同情。有质疑的观点就认为，90%的“秦”的车主都不会用电而是用油。
一些专业的汽车记者分析，和其他售价相似，可以获得免费沪牌的新能源车相比，单纯依靠电力的话，“秦”只能跑70多公里，技术最弱，但之所以它反而卖得最好，就因为“秦”是混合动力，加油的话还能跑300多公里。
所以，有比较直接的观点称，之前给“秦”免费牌照对其他车主和纳税人而言并不公平，现在提高门槛倒是一种纠正。
不管怎样，在免费沪牌的巨大诱惑下，随着新能源汽车种类的增多，越来越多的人动了购买的念头。