鲁达 2011-2017年的7年间，轻卡企业前四名合计销量占据轻卡市场的份额逐年减少。从2011年的50%，到了2017年的43.5%，下降了7个百分点左右。前四强对于市场的支配能力减弱的同时，轻卡行业的竞争越来越激烈。
这7年间，轻卡行业四强的份额都被哪些企业抢占？哪些企业在7年间崛起？请看方得网的盘点。
（注：以下数据均来源于网络）
重汽：从“无名”到“有名”
2011年，轻卡整车市场同比下降了近20%，且降幅持续扩大，整个轻卡市场销量惨淡。中国重汽在这一年进入了轻卡市场，并在短短6年间，实现了从“无名”到“有名”。
从上图可看出，2011-2017年，重汽的轻卡销量及市场份额经历了一个“持续，高增长”的过程，在轻卡市场容量越来越小的态势下，杀出了一条路。
7年间，重汽的增长之路顺风顺水： 2011年，重汽轻卡刚进入市场，其市场份额0.08%，微不足道；2012年，其轻卡份额达到0.32%；2013年，整体轻卡市场向中、高端切换趋势明显。当年，中国重汽轻卡销量突破万辆，同比增长7成；2014年，中国轻卡市场低端车下滑约25%，中高端轻卡市场继续逆势上扬。借助于定位中高端的正确战略，当年中国重汽销售轻卡2万多辆，又是同比增长7成；2015年，中国重汽的轻卡销量超过5万多辆，同比增长一倍还要多，名次进入行业前十；2016年，中国重汽销售轻卡7.5万辆，位居轻卡行业第六，占到重汽总销量的近4成，份额达到4.55%；2017年，中国重汽轻卡销售9.4万辆，份额占到5.55%，同比增长1%，是份额增长最高的企业。
轻卡市场在2011-2017年这7年间竞争激烈，主流轻卡企业各个都是身怀绝技，一个新进入者要想在这个成熟市场上，从现有轻卡巨头中抢份额，难度可想而知。7年份额增长5%，重汽做到了。
重庆长安：从乘用车到轻卡
不同于重汽的从重卡跨界到轻卡，重庆长安的跨度甚至更大。
它是乘用车翘楚，微型车巨头，但做轻卡也厉害吗？份额说明了一切。
从上图可看出，2011-2017年，重庆长安的轻卡销量及市场份额经历了一个“下降 再上升”的过程。2011年，重庆长安的年销量不到3万辆，份额为1.67%；2012年重庆长安销量同比2011年下降的了13.01%，份额也下降至1.53%。
转折年是在2013年，重庆长安销量达到5万辆，份额增长至2.62%；2014年，重庆长安的跨越和神骐两大品牌全年累计销售5.7万辆和1. 7万辆，同比分别增长13.05%和12.69%，得益于此，其份额增长至3.4%，排名也跃居轻卡行业第九，跻身主流轻卡企业；2015年，重庆长安轻卡年销量超过5.6万辆，挤身轻卡行业第9，轻卡市场份额达到了3.7%，同比增长了0.3%；2016年，重庆长安销量6.5万辆，同比增长13.08%，在全年轻卡销量只有153万辆时，依旧保持了增长态势；2017年，重庆长安全年销量突破10万辆，同比增长56.26%，份额达到了5.92%，同比增长1.7%左右，排名更是跃居行业第六。
同为跨界选手，“长安”已经成了轻卡行业前十中一匹不容小觑的黑马。
大运：从重卡到新能源
除了上文所说的中国重汽、重庆长安，轻卡行业还有一位跨界选手。这家企业是做重卡起家，但轻型车也是其整个销量的一大支持——它就是大运汽车。
成都大运在被收购重组以前有着30多年的汽车历史，早年生产的川路牌小型自卸在四川、贵州、重庆等西南地区可谓是当年响当当的名牌。
在2011-2017年这7年间，大运也实现了“自我突破和转型”。2011年大运的轻卡份额0.34%；2012年，销量就达到了8534多辆，同比增长33.85%；2013年，大运轻卡的销量就突破1万辆，全年累计同比增长39.33%；2014年，大运轻卡销量突破1.5万辆，份额也达到了0.91%；2015年，大运轻卡的主力车型变为奥普力，细分市场也有转变，销量1.75万辆，同比增长16.17%，份额达到了1.13%；2016年，大运轻卡新基地建成，产量供应充足使得销量更上一个台阶，份额达到1.59%；2017年，大运轻卡销量突破3万辆，实现了22.64%的增长，份额达到了1.75%。
重卡企业做轻卡，大运虽然不是独一份，但专注新能源和纯电动的轻卡企业，大运可谓是一枝独秀。让我们共同期待全新的大运高端轻卡能有怎样的市场表现吧！
结束语
2011-2017年，前四强企业对市场的把控越来越弱，证明有太多的企业抢占了他们的份额。
在市场容量日渐减少的轻卡市场，从前四强这些实力雄厚的企业中争夺份额真的不是容易的事。尽管如此艰难，仍然有人成功。这才是2017年轻卡市场的“惊喜”。
毫无疑问，这些新晋黑马从主流轻卡企业中抢占的份额，正在慢慢影响轻卡行业的格局，这些企业的崛起也更能激励其他企业的成长。
轻卡市场只会因这些竞争更加“健康”，走得更远。