鲁达 导读
在抖音上，这个品牌的自卸车成为了网红。
这样的自卸车是不是很拉风？当然，价格也不菲，其售价可以达到48万元。这就是中国重卡品牌中，最为高端的汕德卡品牌。
重所周知，汕德卡的定位是“进口替代车”，自从上市来价格就一直高高在上，牵引车均价在40多万元。也正是汕德卡，走出了售价超过40万就卖不上量的“陷阱”，其年销量接近1万辆，成为不折不扣中国高端重卡第一品牌。
如今，汕德卡推出了自卸车，并且其售价也高达40多万元。汕德卡的自卸车能够大卖吗？
2019年2月28日，汕德卡官宣：2019年升级版沙石料运输车正式上市。
如果留意下中国重汽汕德卡的官微就会发现， 2019年，汕德卡的宣传火力集中在了自卸车型。
汕德卡作为进口替代重卡，主要以公路运输的牵引车引领高端重卡市场（欧洲工程车很少），上市后其工程车的推广并不多。
2019年，汕德卡为何把自卸车作为主推车型之一呢？
请看来自方得网的分析报道。
发挥本来优势 增强市场竞争力
其实，中国重汽本来就是做工程车起家的，其在工程车领域一直是佼佼者。中国重汽在与曼恩合资前，其牵引车一直是短板。中国重汽引进了曼恩TG产品全套技术后，其牵引车实力大为增强。
汕德卡上市后，中国重汽最希望得到的是，牵引车市场和高端重卡品牌形象的双提升。如今，这两个目的都达到了。
汕德卡接着要做的就是，要扩大地盘，继续上量了。
“汕德卡要实现产品系列化，”中国重汽商用车销售部工程车部经理杜福阳，这样告诉方得网。
汕德卡8*4自卸车
实际上，汕德卡作为进口重卡替代车，一进入市场就定位高端重卡市场，刚刚推出时也有面向工程车市场的产品，但2015年工程车市场低迷，公路车市场火热，为了快速导入市场，汕德卡把牵引车作为了其销量突破的重点市场，工程车型并未跟进，致使汕德卡出现了“牵引车独大”的现象。
2017年开始，重卡市场产品结构发生了巨大变化，最明显的就是牵引车的下滑，工程车销量上升，2018年这种现象尤为明显。作为高端牵引车的汕德卡，虽然销量并没有出现下滑趋势，不过，也没有继续高速增长。
汕德卡6*4渣土车
为什么不做工程车呢？中国重汽对于工程车市场的理解深刻，渠道成熟。大部分经销商都是做工程车的行家里手。
汕德卡为什么不能利用重汽的优势，在工程车市场也树立起一个“叫好又叫座”的高端品牌呢？
正是基于这一点，汕德卡2018年为打开“砂石料、渣土”运输高端车型市场，推出了8*4、6*4驱动形式的G7H车型，2019年又推出了“升级版”。
把短板补齐、让优势更优，中国重汽商用车销售部总经理鲍红亮曾在不同场合表示，汕德卡要努力调整产品结构，抓住重卡需求结构调整、政策法规切换带来的市场机会，不仅要聚焦精品车型，在零担、危化、冷链、快递等市场继续细化扩张，在资源运输、短途运输、港口运输等市场巩固优势，在自卸、搅拌、载货、轿运车等领域实现上量突破。
拓宽产品覆盖面 提升产品销量
中国重汽汕德卡牵引车，走过了一个不被市场认知，到逐渐认可的过程。2015年前，汕德卡的年销量都不超过1000辆；2016年汕德卡销量3424辆，同比增长6.4倍；2017年汕德卡销量突破10000辆。
虽然说，年销万辆对于40万元的高端重卡来说，已经是非常难得。不过，这相比中国重汽的目标来说，还远远不够。
中国重汽的重卡，一方面要销量超过20万辆，同时还要调结构，向着更高端迈进。
汕德卡在完成中国重汽目标方面，责无旁贷。仅仅局限于牵引车，不但让汕德卡失去了一部分销量提升的机会，同时，也无法发挥出中国重汽在工程车领域的传统优势。
数据显示，2018年前11个月，国内自卸车市场销车23.4万辆，比2017年同期的16.1万辆净增加7.3万辆，同比增长45%，远高于重卡行业增幅，占重卡市场份额27.5%，成为国内重卡行业增幅最高的细分市场。
2019年，我国的GDP增速区间为6%-6.5%，为近30年最低，国家为了保持经济稳定发展，依然要靠固定资产投资拉动。显然，2019年，牵引车可能会更差，而工程车则可能成为撑起重卡一片天的最重要支柱。
再有，随着市场需求的变化，自卸车也逐渐朝着高端化发展。数据显示，中高端自卸车2014年的销量占比为9.1%，到2018年销量占比升至36.2%，5年增幅达4倍多。
对于中国重汽商用车销售部来说，其产品品牌有汕德卡和新斯太尔。在工程自卸车版块，虽然有新斯太尔，但跟红岩杰狮工程车来比，显然不是一代车，竞争力有限。再者，新斯太尔的定位是中低端市场，面对现在用户转型再升级需求，已无法满足。
为迎合市场与用户，汕德卡必须凭借品牌影响力，逐渐向高端化的工程车市场延展，在渣土、煤炭、砂石料运输等细分市场占据一定地位，来完成重汽工程车用户转型升级的需求。
“单一的牵引车已经不能支撑汕德卡的销量提升，只有拓宽产品覆盖面，汕德卡才能有更好的发展。”杜福阳表示，汕德卡自卸产品，将成为中国重汽在工程车领域的重点产品。
面向高端用户，主打高端化
杜福阳认为，汕德卡作为高端车型，2019年，更应该在高端自卸车市场大展拳脚。汕德卡品牌自卸车的导入，将承担起中国重汽自卸产品从初级向高端的过渡重任，汕德卡产品将更加完善，有利于其工程车产品线的拓宽，将是中国重汽扩大工程车销售平台的重要手段。
2019年，方得网对目前已公布的基建项目做了统计，总的投资额或将超过5.3万亿元，将会拉动工程车的销量，再加上“80后”、“90后”卡车司机的增多，高端自卸车将成为这一主体的优先选择。
“汕德卡自卸车定位就是高端，面向的就是高端用户，”杜褔阳介绍，目前汕德卡自卸车有两款车型，一款为42万左右的6X4车型，一款为48万左右的8X4车型。
这么高端的价格，用户能够接受吗？
四川成都的一名王师傅告诉方得网，自己年初购买了一辆汕德卡自卸车，使用过程中感觉非常的舒适、安全，动力方面也非常充足。
“汕德卡自卸车载货底盘采用的MAN技术，非常适合工地、矿区等恶劣地形条件下的运输作业，厢体采用U型瓦楞结构，比较结实耐用，装载的货物也比较多。”王师傅如此表示。
结束语
作为高端重卡车型，汕德卡用“高端高效”打开了牵引车市场，“一辆百万、辆辆百万”，让汕德卡的高端形象更加深刻，也赢得了更多的用户群体和销量。
2019年，汕德卡在继续深耕牵引车市场的同时，工程自卸车也闪亮登场，两大市场同时发力。
汕德卡工程车，能成为汕德卡的另一个支柱吗？