鲁达 【卡车之家 原创】自“国四”排放标准实施后，SCR（选择性催化还原）就成为了重型柴油载货车的必备组件，并且随着2018年1月1日起“国五”标准的强制执行，非N1类轻型柴油卡车也将必须装配SCR系统。然而车用尿素作为SCR中真正用来净化尾气的药剂，却并没有得到足够的重视，甚至在部分卡友的眼里，车用尿素已完全成为了一种“麻烦”。
● 为什么要除氮氧化物？
正如大家所知，车用尿素学名“柴油机尾气处理液”，在欧洲被称为“AdBlue”，美国则称之为“DEF”。车用尿素主要用于吸收柴油车尾气中的氮氧化物（NOx），同时也是SCR工作过程中最关键的环节。而之所以要去除这类气体，主要还是因为它的毒性之高给人类和其他生物所带来的威胁。
我们通常说的氮氧化物主要是NO和NO2，NO会导致中枢神经受损，引起痉挛和麻痹，高浓度NO中毒还会迅速导致胃部充血和水肿。NO进入大气后可被氧化成NO2，其毒性约为NO的5倍。NO2参与大气中的光化学反应后，会形成光化学烟雾，最明显的危害作用是刺激人的眼睛，引发红眼病。
● 制造车用尿素有多难？
如此看来车用尿素的重要性不言而喻，然而究其成分却也只是尿素和水，真正关键的地方则在于其无比严苛的制造标准。首先厂商需要对尿素进行提纯，并将水中的带电粒子分离出来制成去离子水，然后用32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水进行配比，最终形成我们所用的尾气处理液。
而想要完成精密的配比和提纯工作也并非易事。车用尿素的生产设备全部需要采用316不锈钢材料，并且保证包括制水、提纯、加注在内的整个流程全部为封闭式操作，最大限度保护产品不被外界环境所污染。
这还不算完，即便是在如此理想的工作环境下生产，企业还需要每两个月对整套设备进行一次全面的清洗，并用高压空气吹扫，以防金属残渣和离子进入尿素。
● 东西是好 就是没人用
实际卖出的尿素只有理论需求的1/20
然而即便拥有净化尾气的功效，车用尿素的销量却非常低。目前我国民用重型载货车保有量超过500万辆，按照每辆车每年消耗1.2吨尿素的使用情况来看，全国每年至少有超过600万吨的市场，然而我国每年实际卖出的尿素只有30多万吨左右。
事实上，绝大部分车主都会在购车后，通过刷系统的方式屏蔽后处理系统。卡车司机拒绝使用SCR最终导致了实际销售量和理论需求量的巨大差异。
● 车用尿素为什么不受欢迎？
就像男女朋友分手不止一个理由一样，车用尿素不受用户亲睐也有着多方面的原因。很多商品都存在假货的问题，而车用尿素这种配方酷似桔子粉水的产品更是不良商家眼中的“肥肉”。2015年11月份，我国曾对车用尿素进行了一次大范围的检测，其中有超过50%的是不合格产品。
一个符合标准的尿素工厂需要两三千万
农用尿素兑自来水是制造伪劣车用尿素最简单的方法，不仅原材料不达标，制作设备也极其简陋。据海龙悦泰的负责人称，建造一个符合标准的生产基地需要两三千万，而一个小作坊式的尿素工厂只需要70万，并且因为产品本身不合格，检测设备也一并被省略了。
喷射单元的价格最少需要8000元
困扰着卡车司机的另一大问题是尿素结晶，结晶后的尿素颗粒会损坏喷嘴并使其无法继续工作，更换一套喷射单元最少需要8000元，这显然不是司机或车主能承受的价格，而不更换喷嘴继续行驶又会导致车辆功率下降，无法正常使用。
尿素结晶的原因又有很多，一方面是刚才提到的伪劣尿素，另一方面则是用户日常加注尿素时没有做好防护措施，不慎将灰尘、杂质带入到尿素罐，对溶液造成污染。当然，部分车企一味的节省成本采用低劣SCR设备，导致喷嘴在未达到额定温度的情况下就开始喷射尿素（或超量喷射），也会造成结晶现象，这也是悦泰海龙所担忧的问题之一。
我国的车用尿素的销量较低，一般都采取塑料桶包装的零售方式，常见容量有10升、30升和70升，加注方式也比较落后，只能人力加注。重量之沉、使用频率之高使得很多卡友感觉加尿素很麻烦，与其每次专门买尿素自己加注不如一次性屏蔽后处理显得“一劳永逸”。
目前悦泰海龙也在与中石化共同开发散装运输和加注机的整体解决方案，其中牵扯了运输链条的布局和配套标准的制定等各项措施，资金的投入也是一笔大数目。
● 国外车用尿素使用现状
相比于国内混乱的使用现状，国外在车用尿素的管控上更加直接。国外卡车的OBD系统由于无法被修改，从根本上杜绝了刷系统屏蔽后处理的现象，并且当卡车的尿素用完一段时间后，行车电脑会强制降低发动机的输出功率和扭矩，如果探测到依然没有加注尿素，熄火后的发动机将无法再次启动。
对于车用尿素的生产商的管控，国外同样有配套法规。在德国，汽车工业协会的商标可以免费授权给车用尿素的生产企业，一旦如果发现某企业制造了不达标产品，将有权利对其进行罚款。
国外车用尿素的使用量非常大，用户可通过加油站的自动加注机来添加尿素，厂家运输的过程中也都采用不锈钢罐车，避免了中间环节的污染，尿素的质量得到保证。
国外运送车用尿素的不锈钢罐车
● 编后语：
综上所述，车用尿素在中国无法普及的原因来自多个方面，假冒、劣质尿素和非标准SCR系统的存在降低了人们对其的信任程度，并不方便的加注体验同样烦恼着用户。与此同时，维修站也在利用屏蔽后处理系统而牟利，在填补法规监管的漏洞之前，中国车用尿素的发展之路依然坎坷。（文/王建鑫 图/网络）