鲁达 近年来农村城镇化发展的成效愈发显著，其中离不开建筑行业的“大力支持”，在一座城市崛起的背后，都离不开工人们在背后默默的付出。
在无数个漆黑的夜晚，在人们熟睡的时候，卡车司机驾驶着车辆正在赶路，为的就是将一件一件货物按时送往工地，让每一天的早晨工人们都有材料可用，以至于在一栋栋高楼崛起后，卡车司机可以自豪的说这栋楼的建材都是我拉过来的。
在农村的运输市场中，对车型的要求也是极高的，由于公路尚未开发全面，很多地方都是属于比较窄的，大型车辆无法进出，只能依靠小自卸来运输建材用品。
例如：水泥、砖头、砂石、瓷砖等，在长途运输领域无法立足的小自卸，却找到了合适它的容身之处，农村中短途运输。
前言
但凡在水泥厂排队时，都好似看车展一般，见过的、没见过的车型应有尽有，除了高贵的进口车是稀罕物，像这台三环创客4X2自卸车，在当地也是很常见的车型。
在笔者的印象中，从2016年开始就陆陆续续有车主购置了三环创客，单桥车、前四后四都齐了，不少人都是三环十通的老用户了，从早期的十通汽车开始，当地就有很多的十通锐豹、十通锐狮、十通锐龙车型。
还有闽南地区最火爆的尖头车，搭载东风EQ40尖头驾驶室的十通汽车，从一个基础底盘衍变出了前四后四、前四后六、前四后八，招招都戳进了闽南个体运输散户的心窝里了。
这款车凭借着可靠的品质与高性价比，得到了广泛用户的认可，以至于三环十通出的新款车型，大家都愿意继续捧场，就是对它的品质有所信赖。
尖头车主变了心
说来也巧，这位车主的上一部车子正是十通汽车的前四后四尖头车，在闽南跑运输，当然是以运输水泥、煤炭为主要的货源。
经营了十多年的车子，前四后四尖头车是用的时间最久的一台，到了第九年的时候才卖了，要不是因为年限太长了，怕年审过不去，加上车辆的自重跟长度都不合适现在的货源，最后才依依不舍的换了车。
车主说很多人都问他，人家换车子都是越换越大，你怎么退步了，之前好歹开前四后四，现在开成单桥车了。
其实在买单桥车的时候，自己也纠结了一段时间，因为早几年拉大工地比较多，车子拉的吨数也比较大，而现在大工地都是使用散装水泥了，我们这些袋装车没什么货源。
以前最不喜欢拉的水泥店，碰到好一点的店主就没事，要是挑剔的店主，在下雨天的时候稍微湿了一点点包装，都是要整包扣钱。
所以以前大家都是喜欢卸工地，反倒现在水泥店居然也成了香饽饽，最难的是卸农村地区，道路狭窄、路况差，对技术跟车辆都是考验。
上一部尖头前四后四的自卸车由于车子的轴距太长了，找个调头的地方都能找很久，甚至还需要把前轮悬空利用第二桥的支撑来调头。
所以看着业务稳定就干脆换台单桥车跑一下，后四标载也是只能装个16吨，而这台单桥车标载也能够拉13吨，相差不大，开起来还轻松。
在选车的时候看过很多的品牌，福田瑞沃、重汽王牌、东风特商等等，自己在网上瞎找瞎看，最后去县城的经销商看到了三环创客的现车，当地也有很多人买了，考虑到车辆后期的维修保养，加上自重轻量化的效果，还是选择老伙计的品牌比较放心。
配置多样可选
说到选择车辆的配置，三环十通的车子最大的特色就是可以按照你自己的心水配置去选装，用户自己想要多大的马力，多大的速比，根据实际使用的工况来搭配。
不过我们当地人对车辆的速比都不太“感冒”，毕竟都是走山路，不是跑高速，所以车速的要求并不高，只要能装载重货就可以了。
这台4X2的创客小自卸，搭载了玉柴的YC4E160-56发动机，拥有160匹马力，最大扭矩600Nm，匹配法士特小八档变速箱，速比5.571的后桥，即使常年在山区道路中行驶，这套动力总成的配置也足够了。
要想此前的前四后四拉28吨也是用190马力的玉柴机配小八档，现在单桥车才装个十多吨，感觉140马力都足够了。
动力选大一点呢，也是怕重车走山路的时候，有的路特别陡，动力不够的话人开起来都怕了，这个玉柴的机子爆发力强很适合跑山路，从十多年前的单桥自卸车开始都是偏爱用玉柴。
曾经有几台东风本部前四后四，装配的康明斯发动机，最后车主还都是花了几万块钱去换了玉柴机子，就是因为康明斯不适合跑山路，爬坡不够力，人家跑的不见尾灯了，他还没爬上这个坡。
车辆介绍
三环创客使用的是轻卡驾驶室，与同级别的重汽王牌有些相似，这款驾驶室的外观十分协调，无论是装配在单桥车上还是前四后四车型上，都不会显得头重脚轻，最重要的一点是，从外观上看就感觉它是以轻量化为主，实用性至上的车型。
创客的大灯比较有创意，采用竖状的排列方式，也正是这个大灯的造型使它稳固的定义在轻卡驾驶室的标签上，从古至今的车型里，也只有轻卡会这样搭配了，前雾灯则是设置在保险杠上，在车门的侧面还有一个转向灯，用来提示侧方的交通参与者。
车厢长度仅为4.2米，小身板、短轴距正是它能够在农村道路上撒欢的资本，车身高度2.6米，应对农村的树枝、电线甚至是楼房的飘台，它都能够灵活的在中央穿梭，相比车主此前的老尖头车，这台车的灵活性可谓是强了不少。
车主对创客驾驶室的舒适性也是赞不绝口，不排除他驾驶了多年的尖头车，习惯了那个简陋的驾驶室，现在新车的舒适性更高，难免会有很高的评价。
最重要的是这个卧铺，虽然在外观上看起来很窄，但是驾驶室采用了后扩的设计，使得卧铺的空间大了不少。
之前尖头车的驾驶室没有卧铺，每次在等货的时候都只能蜷缩在驾驶座睡觉，现在有了卧铺之后，每次都是躺到后面去睡一觉，不过需要把前排座椅打上去才可以，不然翻身有些困难，不过车主说有的睡就很不错了，还挑三拣四的没必要。
从底盘的布局来看，右侧的底盘较为空旷，主驾一侧把主要的部件都凑齐了，油箱、电瓶、气罐等，右侧仅为一个造型小巧的尿素罐以及后期加装的工具箱，两侧都配备了防护栏，在恶劣路况时可以起到保护底盘部件的作用，也提高了行驶安全性。
车辆的货箱采用了中置式双缸液压顶，现在的主流单桥车几乎都是采用这样的配置，具有重量低、重心低的特点，装配在对轻量化要求较高的公路自卸车上，还是十分合适的。
总结
在现在的运输市场中，面对竞争激烈的标载运输，最终的结果无非就是“轻者为王”，大到牵引车、小到单桥车，只要车子自重够轻就能多拉点货，同时从实际生活中可以看到，很多车主都将几年前的老车换了，为的就是新车的自重更轻，能够赶得上市场的主流。
像这款4X2创客小自卸，从2016年上市至今坚持了4年多的时间，凭借着它自身的车型优势，找到了适合它的运输环境，同时也牢牢抓住了用户的心。（文/卡家号：Truck）