鲁达 近日，中国皮卡网获得了2017年1-6月各皮卡车企的终端销量数据。对此，本文总结归纳出了长城、江铃、郑州日产、江西五十铃、中兴、福田、黄海、庆铃、骐铃、长安、福迪等12个主流皮卡品牌在我国31个省份地区的市场份额情况。
今年上半年，云南省的皮卡销量位列全国第一，而在该地区，各皮卡厂商的份额较为平均，长城、江铃、福田、郑州日产的份额较大，江淮、江西五十铃和中兴位列第二梯队。
在四川省占比最多的还是长城，第二名是江铃，其余品牌占比相差不大。
广东省一直是我国皮卡热销地区。在今年上半年，广东省皮卡销量的第一梯队为长城、江铃，郑州日产独自组成了第二梯队，其余占比不足8%的厂商组成了第三梯队。
贵州的皮卡市场占比均衡，市场竞争较为激烈。
福建省的皮卡市场由长城独占37%的份额，江铃、郑州日产两家企业合占25%，其余皮卡厂家的市场份额均不足10%。
在山东省，长城和江铃把持了皮卡市场的大半壁江山，共占比59%。在该省，由于其余厂家的市场份额均不足10%，因此很难划分出市场份额占比的第二梯队。
河北是长城和中兴的大本营，长城占比44%，独自形成了第一梯队，中兴与江铃共占29%，组成了第二梯队。
广西的皮卡市场份额相较于去年基本没有变化，长城依旧具有显著的优势。
在湖南省，长城与江铃组成了皮卡市场占比的第一梯队，共占52%，其余厂家份额均未过10%。
作为皮卡解禁的第二批试点地区，湖北省各皮卡车企的占比愈发平均，第三梯队的厂家占比明显增多。
在新疆，除了长城和江铃外，郑州日产和黄海的皮卡也非常受欢迎。
江西是江铃的大本营，江铃的销量在这里远远超过了长城，独占半壁江山。
长城在内蒙古非常受欢迎，使得其他皮卡企业的市场份额总共才约占1/3。
安徽是江淮的大本营，使得江淮在该地的市场份额仅次于长城和江铃。此外，长安在安徽的市场份额较为亮眼。
西北市场依旧是长城的天下，长城独占51%的份额，其余皮卡车企的市场份额均未超过10%。
浙江省的市场份额主要由江铃掌握，占比达37%。郑州日产和长城组成了第二梯队，共占比28%。
长城靠着汽油皮卡抢占了黑龙江省的半壁江山，不过近几年随着江铃对汽油皮卡产品的重视，其市场份额逐年递增。
辽宁是黄海的主场，长城在第一梯队占比达37%，江铃和黄海组成了第二梯队，共占比27%。
重庆是庆铃的大本营，庆铃占有重庆皮卡市场16%的市场份额，超越江铃。
陕甘宁都是长城的忠实拥护者，长城在甘肃独占55%的市场份额，具有绝对的市场话语权。
郑州日产在海南比较受欢迎，市场份额能达到17%，位居第二。
中兴在西藏拔得了头筹，占比21%，皮卡的市场份额真是难以捉摸。
江铃在江苏省的市场份额又一次超越了长城，占比32%，独自形成了第一梯队，郑州日产和长城共占比37%，组成了第二梯队。
长城在山西又一次完成了市场制霸，占比43%，江铃占比22%，独自组成第二梯队，其余车企均未过10%。
河南是郑州日产的主场，奈何市场份额还是拼不过长城，两者一起组成了第一梯队。值得一提的是，长安汽车在河南的市场份额占比11%，位列第三。
在宁夏，长城皮卡处于绝对垄断地位，市场份额高达80%。
与黑龙江和辽宁一样，吉林也是长城的天下。在北方很多地区，人们最信赖的都是长城皮卡。
在青海省，中兴与骐铃都取得了较为理想的市场份额。
在北京，郑州日产、长城和福田总共占据了87%的市场份额。
在天津市场中，长城、江铃、日产占据了70%的市场份额，其余车企占比均不足7%。
上海市的皮卡销量位于本次统计表中的最后一位，而上海市的皮卡行业销售份额也较为特殊。无往不利的长城在上海碰了壁，市场份额占比仅仅不到2%，江铃与日产总共瓜分了78%的皮卡市场。不过由于本次统计的上海省的皮卡销量仅有500台左右，得出的皮卡厂商市场份额占比的实际参考意义有限。
通过对比各省份的皮卡车企份额可以发现，品牌信任依旧是影响皮卡市场份额的主要原因。例如安徽省的江淮、河北省的中兴和长城、河南省的日产、江西的江铃，都在本地占有较大的市场份额，有着其他品牌无法比拟的品牌信任。这种现象最极端的体现就是在宁夏，由于长城是最先进入宁夏的皮卡品牌，经过了多年的发展，长城获得了宁夏皮卡车主的绝对信任，获得了市场的绝对垄断地位。不过随着皮卡行业的发展，皮卡解禁政策的推行，皮卡本身的硬件素质终将成为影响销量的第一因素，相信这一天不会太远。