鲁达 皮卡销量
最近，皮卡被推到了国内汽车行业的风口浪尖之上，在经过近30年的等待后，皮卡进城受限的状况终于在2016年2月26日迎来了转机，工业和信息化部、发展改革委、公安部三部委联合发布特急通知，宣布皮卡将会在辽宁、河北、河南、云南等四省试点开放进城限制，这对于国内皮卡市场来说是惊天动地的好消息。
除了上述这则有关皮卡行业的好消息外，笔者近期还收到一份有关2015年国内26省终端皮卡销量的数据，根据这份数据显示，2015年国内26省终端共销售皮卡267,783辆（本数据即为实际上牌数，与汽车厂家销售到各分销公司的工业数据不同）。由于2015年受到国家宏观经济以及全国车市增速放缓的影响，导致去年商用车的销量出现了大幅的下滑，同样国内皮卡系列车型也是受到了严重的影响，其终端市场销量相比往年有着明显的差距。除此之外，皮卡车型多年的限行政策以及被划入货车行业的不公平待遇也是导致皮卡终端市场低迷的原因。
通过本数据分析，皮卡始终是一种小众化的车型，除广东省外，其他省的皮卡年销量均在2万辆以下，年销量处于1万—2万之间的省份共有13个，年销量1万辆以下的有12个省，而销量不足5000辆的省份有3个。
由于江苏省有着非常严苛的皮卡限制政策，这也就导致本次数据未对江苏省进行相关的统计。除江苏省，东南沿海各省以及我国西南地区的销量相比其他地区要明显高出很多，这主要和当地的经济环境、车管政策以及当地的交通状况有关。东南沿海地区相比国内其他省份经济要更为发达，并且当地对于皮卡的限制相对也是比较宽松，比如：福建福州市对于皮卡车型始终没有限制，这也是国内唯一没有皮卡限行的省会城市；西南云、贵、川地区由于地势崎岖，皮卡车型在这些区域有着其他车辆不可比拟的优势，所以西南地区始终是国产皮卡的大市场。
在新疆、内蒙古、甘肃等西北地区，皮卡市场拥有非常大的市场潜力。由于地广人稀，我国西北地区的公共交通状况相对恶劣，这使得在该地区使用的车辆要更加皮实耐用，同时随着西北地区经济不断发展，人们的用车需求不断增加，所以，西北地区在未来也将成为国内皮卡市场的重点区域。
通过分析国内26省的各个地级市不难发现，国内三四线城市的皮卡销量明显不足，26省年销售皮卡不足千辆的地级城市占2/3以上，328个地级市年销售皮卡超千辆的也仅有96个。三四线城市皮卡销售缺乏动力，很大程度上是由于当地民众对皮卡的了解不够透彻，对于国内皮卡车型的价位分布、车型种类、车辆用途以及皮卡文化的了解知之甚少，同时即便是对于该系列车型有所了解，但还是因为皮卡各种受限，抛弃皮卡转而选择微面等其他替代车型。
眼下，国内对于皮卡的限制政策即将出现松动迹象，国内皮卡企业需要趁机深入到三四线城市中推广自身的皮卡品牌，因为那里才是国产皮卡的大市场。中国皮卡网以及由中国皮卡网主办的皮卡中国行活动恰是下沉到三四线城市、推广国产皮卡品牌的角色扮演者，利用平台的优势、整合优质资源带领国内皮卡企业走入到我国广大的三四线城市中，为广大的皮卡爱好者们带来一种不同寻常的皮卡体验推广活动。
2015年，广东省销售皮卡22,867辆，是国内皮卡市场第一大省份，其中广东省13个地级市的销量均超过1,000辆，占比超过60%，深圳市年销量皮卡全省最高达2,840辆，潮州市皮卡的年销量最小，只有155辆，相比广东其他区域有着明显的差距。
四川和云南地区多山且交通路况相对较为复杂，同时该地区对于皮卡的限制较为宽松，使这些区域始终是国内皮卡的重点市场。2015年，云南省共销售皮卡15,557辆，其中红河、昆明、临沧、普洱、文山、西双版纳的皮卡销量超过了1,000辆。四川省去年年销售皮卡14,960辆，泸州、凉山、达州、成都的皮卡销量均已超过千台，成都市的皮卡销量更是超过2000辆。
2015年，江西、湖南、湖北的销量分别是15,254辆、13,168辆和11,485辆。江西省总体销量要明显高于另外两省，同时江西省也是国内拥有皮卡企业做多的省份，江铃汽车、江铃集团轻汽、江西五十铃都驻扎在江西省内，而江西省赣州市也取得了国内地级市皮卡销量的排行榜的头筹，全年共销售皮卡5,932辆。湖南省各个地级市的销量相对比较均衡，7个地级市的销量超过千辆，仅有3个地级市的年销量不足500辆。湖北省各地级的皮卡销量差异较大，恩施土家族苗族自治州年销售皮卡2,699辆，而鄂州市的年销量仅为106辆。
新疆、内蒙古、甘肃三省的皮卡销量相对较低，新疆、内蒙古年销售皮卡刚超过1万辆左右，但这些省份的销量还要明显高于青海、陕西、西藏等地。2015年新疆共销售皮卡10,801辆，其中阿克苏地区、巴音郭楞、昌吉、伊犁等4市的年皮卡销量均超过千台；内蒙古年销售皮卡10,364辆，其中五个地区的年销量超过千辆，而甘肃年销售皮卡仅为8,318辆，仅有兰州市和庆阳市的皮卡年销量超过千辆。
2015年国内皮卡市场销量并未给我们带来惊喜，皮卡销量的工业数据仅为328,933辆，同比下降16. 2%，而实际终端上牌数量则是有着更大的差距。对此，2016年或许将是国内皮卡市场的转折之年。首先，2015年国内皮卡市场先后推出了20余款新车型，是国内皮卡史上新车上市最多的一年，并且绝大数皮卡企业都已具备生产最新平台皮卡产品的能力，可以说，2015年是国内皮卡产品更新换代最为明显的一年；其次，在等待多年之后，有关解禁皮卡的政策终于在今年两会期间提上了日程，虽然目前仅有四个省份被明确作为试点地区，具体改革措施也不晴朗，但对于皮卡行业来说，这已是促进行业发展的重大举措，至少让人们对于皮卡重新燃起了希望；同时，三四线城市皮卡市场的崛起也是国内皮卡市场即将迎来爆发式增长的基石。
2016年既是国内皮卡市场的变局之年，也是国内皮卡市场大洗牌的一年，在这场皮卡座次排序大战中，究竟最终谁能笑傲群雄，让我们拭目以待！
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