鲁达
文 | 卡车之家
福田戴姆勒给了欧曼EST一个“超级卡车”的名号，从去年在德国汉诺威举行全球发布会，到近期北京的大型交车仪式，这阵势真是一波接一波。
看了一些官方资料后，欧曼EST可谓是集N项科技于一身，诸如动力、安全、智能系统等等，太多我们听过或者没听过的技术，让人眼花缭乱，说实话能详细了解四五个技术特点，感觉已经特别了不起。
欧曼EST“模块化”是什么？
其中有一点，官方提到欧曼EST采用了“全新平台模块化设计，汇聚了车身模块、底盘模块、动力模块、电器模块4大模块”，这里所说的这几个“模块化”究竟是怎么一回事？
虽然还没有特别深入地了解，但是我发现，欧曼EST上匹配的变速箱，也是国产卡车首次应用的采埃孚TraXon自动变速器，其实就是一款特别强大的模块化产品。似乎我们可以围绕着它，沿着“模块化”的思路，猜想一下福田戴姆勒未来还会推出一些怎样的产品。
这款AMT不简单
这款采埃孚TraXon自动变速器，从结构上看就是一AMT，而且还匹配了采埃孚自家Intarder液力缓速器，就这样一个配置，对于目前国内许多用户来说已经相当高端。
但其实这款变速器的特别之处，除了采埃孚官方所说的重量轻、负载强、智能以外，就是它的“模块化”功能。这里的模块指的是变速器与发动机的连接部分。
我们熟悉的当然就是一般的离合器，而除此之外，采埃孚还提供了双离合、混合动力模块、PTO（取力器）、液力变矩器，一共有5种模块，可以随意跟变速器本体组合。
这个在发动机和变速器之间，用于动力传递的部件，在结构和功能发生改变后，就能使车辆的用途和性质大大改变。
普通离合器 单片或多片
一般的干式离合器用于普货运输，我们已经相当熟悉了，现在的欧曼EST也就是使用它。根据扭矩传递的需求，可选择单片或双片离合器。
值得注意的是，离合分离装置中使用了名为ConAct的气动缸部件，取代了离合分泵、分离轴承、拨叉，也取代了常规的离合助力器，结构更简单，同时可以提高AMT的换挡平顺性。当然这个部件也适用于采埃孚的手动变速箱，能使得司机的离合操控更轻松。
双离合：换挡速度更快
双离合器模块的特点就是换挡速度快，几乎是无中断地换挡。譬如在坡道上需要连续退挡，如果换挡速度慢，会损失较多的牵引力，在换挡过程中发动机也会由于转速瞬间提升，带来油耗增加。而双离合在这方面应用就特别具有优势，甚至比手动挡更好，这样看来，它应该较为适用于非平原地区的长途重载车上。
PTO（取力器）
PTO取力器作为专用车液压系统的动力来源，开自卸车、泵车等工程车的朋友应该有所认识了。而采埃孚的NMV取力器是一种全功率取力器，可以在不改变发动机和变速箱接口的情况下进行取力，最高可输出2000牛米的扭矩。
目前自卸车以及其他工程车辆市场火爆，福田会推出更高端的车型产品吗？
混合动力
TraXon的混合动力模块在离合器的基础上加入了电机，在车辆起步或低速阶段提供动力，同时在制动时可以回收能量储存在电池里，这种混合动力的模式能大大减少油耗。
另外，这个模块还可以给辅助设备供电，譬如独立空调，只要有它就不用另外加装独立发电机，在发动机熄火时也能开空调，实用性相当高。
液力变矩器
液力变矩器是AT变速器上的固有部件，而当它匹配到手动变速器、AMT上，就是为了减缓巨大的动力冲击，实现换挡的“软连接”。因此真正需要它的便是那些超重型车辆，如大件运输车、工程车、矿车等。
在大件运输领域中，最受重用的莫过于采埃孚手动变速器匹配自家WSK系列变矩器，它们能够让大件车拥有拉300吨以上的能力！不过在这里我们又发现，这款TraXon自动变速器也能匹配上变矩器，保守估计也能让车辆的牵引能力达到过百吨。
在这样一套强悍的动力链加持下，会让福田厂商催生出专用的大件运输车吗？
汽车工业上的平台化和模块化，不但能降低生产成本，还可以丰富产品线，满足多用户的不同需求。采埃孚这款自动变速器，利用模块化功能衍生出多样的车型产品，才是它的价值所在。（文/黎文豪）
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