鲁达 面对竞争日益激烈的汽车市场，许多人认为车价只会跌不会涨。其实，早在2006年，就有汽车行业专家做出预言——汽车一定会有涨价的时候！
当时，不少人对该观点嗤之以鼻，没想到15年以后，预言变成现实，由于各种成本增加的因素，汽车行业酝酿着一场“集体涨价”。乘用车行业如此，卡车行业也难以独善其身，产品涨价几已成为不可改变的必然。
形势所迫，涨价乃身不由己
任何现象的出现都不是孤立的，都要从它所处的时代背景来看本质。在涨价预期面前，许多人就问了，卡车涨价，为什么是在这个时候？
答案是主要受疫情影响。疫情对全球经济的影响已经深刻体现在每个领域，汽车行业最直接的表现是芯片的极度短缺，据测算，2021年全球范围内因为芯片短缺会导致汽车产量减少200万-450万辆，最要命的是这种情况有可能会持续到2022年的年中。《洋葱商用车》了解到，今年，国内卡车行业因芯片短缺会减产10%-30%。企业的芯片采购周期时间变长不说，交货过程还存在着巨大的不稳定性。如果赶上生产急需，只能从市场上高价购买现货，成本的提升自然会造成车价的提高。
让生产企业负责人感到头疼的是，芯片价格增长10%-20%只是供应链成本飞涨的冰山一角，造车所需的原材料也出现了大幅上涨的情况。2021年1月以来，钢材的价格上涨了27%，电解铜上涨18.5%，电解铝上涨47%，塑料上涨43%，与此同时，生产环节所需的能源、化工等大宗物资也都不同幅度提价，反映中国工业品出厂价格指数的PPI在8月份就达到了109.5的13年来新高，生产成本的增加令人“触目惊心。”
原材料、核心零部件、生产成本的“联合涨价”让车企的运营面临巨大压力，从这一时代背景看，卡车涨价几乎已是板上钉钉，而从车企的角度看来，涨价实属身不由己。当然，车企为了消化国五库存车和某些车企发起的价格战行为不在此列。
行业发展、需求升级，涨价水到渠成
谁也不会想到，之前还有人为产能过剩发愁，如今却又要为无车可卖而捶胸顿足了。芯片供应量有限，卡车产量上不去，用户想买车尤其是买好车买不到，在求大于供的情况下，卡车提价合情合理。
实际上，行业的向前发展及用户需求的升级也是卡车产品涨价的“诱因”。一方面，行业发展到国六排放阶段，后处理系统更复杂，成本相应增加。另一方面，市场需求轻量化、智能化、轿车化等趋势明显，新材料、新技术应用背后是研发费用的更大投入，智能系统、轿车化内饰、更多的安全配置等背后同样是成本增加做支撑，对于越来越舒适、安全、智能的卡车产品来说，涨价属水到渠成。
“双碳”目标的实施对汽车行业环保升级的新要求，用户对卡车智能化、安全、舒适、可靠、经济等属性越来越高的需求以及行业政策的不断升级，都不同程度地让卡车价格相应地提价。
产品涨价不见得是坏事，购车不能“价格至上”
有卡车用户认为，卡车产品，价格越低越好，实际上并非如此。一个很简单的道理，如果一件商品低于市场价甚至成本价，从表面上看是消费者得到了实惠，但这种局面注定不可持续。
众所周知，生产企业每年都会拿出销售额的一定份额用于产品的改进以及新产品、新技术的研发，如果企业没有利润做保障，升级、研发新产品就难以为继，对于用户来说，买到的车虽然便宜，但质量、配置、服务都跟不上，到头来吃亏的还是自己。
随着行业竞争的不断升级，用户应该把关注点放在可靠、经济、排放、高效、残值等这些关键的性能点上，而不能一味幻想着让车企自己消化成本，车辆的出勤率高、排放合规、经济节油、二手车价高了，在整体TCO上就具备优势，购车成本的增加会很快被节油、可靠、高出勤、高残值等性能弥补，进而带来更高收益。
物流发展至今，越来越多用户会算账了，TCO的概念早已深入人心，从这一点上看，卡车产品即将提价的预期对用户购车的选择意愿影响有限，行业会在平稳中实现“调价过渡”。
无论从经济全球化影响的角度还是从卡车用户意识飞升的视角来看，卡车的涨价都是经济、行业发展新阶段的必然产物，作为卡车终端用户，在购车、选车上也要顺势而为，选择安全的、高效的、节油的产品，开着最适合自己的卡车去创富才是根本。