鲁达 方得网 庞太生 长沙现场调查
重卡需要大马力，那么到底要多大马力才合适？
2016年的重卡市场有了新变化，大马力车型频频现身。500+俨然成了最新的时尚。550马力的陕汽德龙黄金版X3000风头很劲、重汽540马力的汕德卡和530马力的北奔等车型也是有着众多围观者。
不过，也有人认为，中国市场根本还没有到500马力时代。至于是420就够用，还是需要460或者480马力的，则众说纷纭。
2016年5月23日，方得网来到长沙黄兴海吉星国际农产品物流园进行实地调查，倾听用户们对大马力重卡的看法。
重卡市场500马力+时代真的到来了吗？
长沙黄兴海吉星国际农产品物流园入口
首先，先来看看物流园内现有车辆的马力分布。
市场内420马力以上重卡较少，350马力-390马力产品居多
5月23日，长沙下起了绵绵小雨，让人感觉非常清凉。方得网驱车来到了位于长沙县黄兴镇打挂岭村的，海吉星国际农产品物流园。这个物流园占地500亩，是长沙较大的农产品运输基地。
正在装卸货的卡车
方得网在海吉星国际农产品物流园蔬菜B区看到，蔬菜储藏车间外停满了正在装货和卸货的各类大卡车。方得网粗落地数了一下，正在装卸货的290马力以上的卡车有35辆，其中290马力-310马力的有10辆，占29%；350马力-390马力的有20辆，占57%；420马力以上的有5辆（其中480马力1辆），占14%。方得网转了一圈，并没有发现500马力以上的重卡。
物流园内大多为350马力左右的卡车
“我们光听说现在有的车达到500马力以上了，但在市场还真没有发现。”一位搞蔬菜批发的个体老板说，在他这拉菜的大货车比较多，最主要的都是350马力左右的卡车，420马力-480马力左右的车都非常少。
物流园内看到的唯一一辆480马力的卡车
而在隔壁的一家蔬菜批发商户那，方得网看到了一辆正在卸货的480马力的陕汽德龙X3000重卡。方得网发现，大马力的卡车主要具有冷藏作用的冷藏车，主要从事容易腐烂的菜品的运输。而其它车辆主要运送土豆、辣椒等存储时间长的菜品的运输。
方得网在市场中走了一圈，大马力的卡车并没有几辆，大多数都是350马力-390马力的卡车。
用户对大马力有喜有忧，价格高让很多用户望而却步
在市场调查中，方得网发现大马力重卡，并没有得到用户的热切希望。一位来自广州的卡车师傅告诉方得网，他使用的车是350马力的欧曼ETX，这辆车动力比较强劲，已经能够满足对货物的运输要求。“我感觉大马力没有太多优势，没有想升级大马力卡车的打算。”这名师傅说到。
物流园内一片繁忙景象
而且另一名师傅也回应到，国内市场对大马力的卡车需求并不高，350马力-390马力的车基本能胜任任何用途的运输。
来自山东诸城的一名王师傅则不认可，认为大马力重卡是一个必然的趋势。王师傅告诉方得网，他主要从事的是易腐菜品的运输，对车辆的性能要求比较高，运输时间也很关键。王师傅说，他以前用的是一辆350马力的卡车，拉30吨的货物，从山东诸城到长沙要用20个小时左右。为什么呢？王师傅说，350马力的车时速只有80左右，跑得慢当然用时长。
三年前，因生意需要，王师傅购买了一辆陕汽德龙480马力的X3000，同样装30吨的货物，这辆车时速有110左右，只需要15个小时左右就能到达长沙，提高了运输效率。“多拉快跑，是我选择大马力的主要原因。”王师傅对这辆大马力卡车的运输能力，总体感觉还是非常满意。
“大马力的车价格都比较贵，”一名师傅道出了大多数司机的心声。这名师傅说，很多大车司机不选择大马力的主要原因，并不是大马力的车性能不好，而是现在运输物流业不景气，大马力的车价格大多都在40万元以上，比普通的卡车价格要高几万甚至十几万元，行业不景气加上运输成本的提高，挣钱都不容易，谁还敢买这么贵的车呢？
“不管大马力还是小马力，只要能挣钱就行。”一名司机师傅开玩笑到。
500马力+重卡，到底是运输物流业的必然发展趋势呢，还是一些生产厂家打开市场的噱头呢？至少现在看来，对于拉蔬菜这种车而言，的确还不是那么需要。