鲁达
问了一个在美国生活多年的同事，“美国人对于皮卡的态度是什么样的？”同事给我的答案是：“买！买！买！”答案虽短，但简单有力。在中国，因为消费理念的差异，还有政策的限制，这让皮卡成为了小众车型。如果抛开政策不说，从实用性角度来讲，一台比SUV能装，又能代步，还可以偶尔出去野一下的皮卡最实在了。
这次试驾体验的江铃集团轻汽骐铃T7皮卡定位以货运用途为主，价格区间为7.18万元-11.18万元，走的就是亲民路线。蓝牙、中控液晶显示屏等科技配置也让它具备了日常家用的属性，是一款性价比很高自主皮卡。车型种类丰富，分为汽油及柴油两个版本，每个版本又分别有两驱和四驱车型，还同时提供标准轴距和长轴距可选。对于有货运需求的人来说，这台车即可满足载货也可日常使用，两不耽误。对于越野爱好者的话，旗舰版9.88万元的价格买一台四驱皮卡也是非常实惠的选择。
皮卡是一台Hybrid车型所以它强
这里，Hybrid一词不译为混动，而是混血。大家都说混血儿聪明，长相也好看，皮卡就是一个“混血儿”，具有综合属性，所以它强悍。
说到这里，我跟大家聊点题外话，打个比方解释下为什么皮卡这个“混血儿”厉害。
看过美剧《初代吸血鬼》的人应该认识图中这位帅哥，他在电视剧中扮演的卡劳斯是一个有狼人血统的吸血鬼，是个混血儿。所以他同时拥有了狼人与吸血鬼的超自然能力，在剧中异常强大。
说回我们的皮卡。同理，皮卡就像上面这位混血儿一样，有着多重属性，所以能力强。
一方面，皮卡有着货车的属性，它的货运能力不俗。像这次试驾的骐铃T7，长轴版车型尾厢长1835mm，宽1470mm，高470mm，载物空间不逊色于传统货车，甚至是小型卡车。
另一方面，皮卡又有着比传统货车更好的操控性和通过性。在驾乘感受方面也会优于传统货车，更接近SUV的感觉。后面我会详细与大家分享骐铃T7这台车的细节和驾驶感受。
综上所述，皮卡既有一定货运能力，又有不错的驾驶感受。它就像是SUV与小型货车的混血，在功能性及实用性上比较全面。多重属性于一身，这也让它具有不俗的能力。
皮卡也是“电影明星”工具车也能生活化
大家都知道，福特野马曾经参演过很多经典影视作品，其实各种各样的皮卡也是电影中的常客。我们先来看两张电影截图。
这是电影《敢死队1》，黑色的改装皮卡正是电影中史泰龙的座驾，
大部分皮卡的外观都十分硬朗，一般都是硬汉的首选座驾。改装后的皮卡看上去更有性格。
电影《家园防线》中斯坦森的座驾。皮卡粗犷的外表展示了斯坦森真汉子的形象，同时兼顾家用也体现了铁汉柔情的一面。
讲这些只想说皮卡虽然是工具车的一种，但完全有能力胜任一台私家车的角色。
还是聊回到这次试驾的骐铃T7。
在中国，因为政策限制，皮卡只能在一些小的城市自由使用。我们可以设想一下，如果政策放开，其实皮卡也是一个不错的选择。
外观是门面，骐铃T7的外观能给人留下一个不错的印象。设计规矩，干净利落。单看车头，一点没有货车的影子。虽然没有太前卫的设计，但也不会给人一种特别土的感觉，俨然一台规矩的SUV面孔。设计结构简单而且硬朗，给人的感觉是可靠。
这次我试的是汽油长轴版车型，个人还是更喜欢标准轴距版本。长轴版的优势就在于有更好的载物能力，车身长度也达到了近5600mm，赤裸裸的大空间啊！
车尾配备了倒车雷达及倒车影像。虽然是长轴距版车型，尾箱更长，但并没有不和谐。尾厢的防滚架是我喜欢的元素之一，车身侧面和尾部的必须粘贴的反光条是我不喜欢的元素，拉低了骐铃T7的颜值。
旗舰版车型选择了全地形越野胎，绝对不是摆设。骐铃T7不光是拉货载人，想耍一下也是可以的。
骐铃T7坐进去给我的第一感觉更像是一台国产的SUV，忘了这是一台皮卡。内饰功能区划分整齐，可触摸液晶显示屏，省去了许多物理按键，这算是一个讨巧的做法，而且提高了内饰的档次。内饰风格属于比较传统，不会让人感觉廉价。
真皮方向盘，多功能按键，这样的组合完全就是一台私家车的配置。如果你第一眼看到的是这样的内饰，你应该怎么也不会想到这是一台皮卡，起码是台10万元级别的SUV。
中控屏幕，安卓系统。有导航，有蓝牙，有USB，可以插SD卡，骐铃T7又证明了一下自己完全能胜任私家车的实力，而且有大屏幕的车似乎大家都特别喜欢。但不完美的是，这块屏幕反光抑制的不是很好，阳光足的时候想看清楚困难点。
空调旋钮没什么可说的，一目了然，简单实用。要说的是骐铃T7生活味儿浓的一个小配置，双闪按键旁边的后视镜加热按钮。这个配置虽然小，但一步步的让这台定位工具车的皮卡在向私家车靠拢。
在接到这次活动任务后，讲真我真心里有点兴奋。各种车型也试驾了不少，但试驾皮卡这种小众车型来讲真的是机会难得。而最吸引我的也是即将要说的驾驶感受部分，我更多的也是冲着开皮卡来的。
汽油版骐铃T7搭载的是一台型号为4G22B的2.2升自然吸气发动机。最大功率82kW，最大扭矩180Nm。这台发动机动力输出表现很好，低扭非常到位，中段也不会吃力。如果想要保持在一个良好的动力输出，可以保持在稍高的转数区间行驶。而2.8升涡轮增压柴油发动机版本车型扭矩会更大一些，车开起来会感觉更有劲，但平顺性方面就稍差一些。
5速手动变速箱。挡把的设置有些长，随之而来的问题就是换挡行程长，会使每次的换挡动作幅度都稍大了一些。每个挡位很好找，不会出现挂错的现象。
骐铃T7这款车，相比很多手动挡车型，包括乘用车在内，都算得上一款比较容易上手的手动车型。离合行程较长，结合点不会很高，很好找。开起来不累，对于新手来说也不会经常出现熄火的尴尬。
行驶中的骐铃T7不会有货车那种松散感。但在车速达到90km/h的时候，车辆会出现共振，当车速提升至100km/h以上，共振因为频率的提高，会让人感觉消失了。汽油版车型，车内噪音在中低速时抑制的还算比较理想，同样当车速增加，转数增高后，噪音会变大，但在可以接受的范围之内。
旗舰版车型带低速和高速四驱两种模式，四驱系统由博格华纳提供。因为前后轴为硬连接模式，所以在公路上，如果用四驱模式行驶，车辆的平顺性会受到一定影响，有顿挫感。
既然有这两个模式，用骐铃T7出去野问题不大，对于一些越野爱好者来说，骐铃T7是一个性价比很高的选择。
转向采用的是液压助力，对于大多数人来所开起来应该都相当轻松。但打方向后，如果细细体会，方向盘会有一个能够感知出来的回正力。不会影响驾驶，但如果没有可能会更好。整体来说，骐铃T7算得上一台开起来省力的皮卡了，驾驶的直观感觉更像是一台SUV。
作为一台皮卡，承载能力肯定放在首要考虑，所以后悬挂采用钢板弹簧和整体桥式悬架，这样具有了更好的载货能力。而付出的代价就是在坑洼路面时，舒适性下降，明显感觉到车身会有弹跳的感觉，鱼和熊掌不可兼得。
皮卡在中国更多的还是以工具车的身份出现，很少有人拿它当私家车看。因为文化理念和生活习惯，还有一部分国情原因，只有一小部分人适合选择皮卡。但我真觉得这样一台皮卡，只用它拉货可惜了！