鲁达 在全世界范围内，柴油本是一种清洁能源，因为柴油燃烧过程是内燃机最有效的燃烧过程。只是由于油品质量和汽车排放设施的不合格，会导致严重污染。
国内商用车排放升级十年漫漫长路，是商用车整车厂面对需求向左、责任向右的分化和妥协。
而作为“最受尊敬上市公司之一的”的车企江铃，却十年如一日，一直以赤子之心坚守环保良心。
成本不是环保造假的“托辞”
很多商用车整车厂以国2甚至是国1配置，假冒国4合格证的车，混入市场。其核心是一个“利“字。
因为可以低价，可以鱼龙混珠，占领市场，获取暴利。
但他们却振振有辞：如果不造假，高昂的排放升级成本，没有谁在这个市场活得下去？
事实却是，面对业内普遍的国4车成本比国3车高1——2万元的情况，品质在行业内一直领先的江铃汽车，国4标准江铃车仅比国3车少量加价甚至不加价。
不将升级成本转嫁顾客，厂家负担环保升级成本。江铃人通过优异的管理，有效消化国4排放升级增加的车型研发及配置成本，这些都推进了升级产品的市场接受度，是对环境保护、节能减排实实在在的贡献。
2014年底以来，江铃轻卡销量直线上升，屡创历史新高，已经反映了轻卡市场的渐变。
这是江铃汽车成功的市场策略，是核心竞争力的体现，更是市场对“良心企业“的回报。
环保良心需要“守候”
据媒体报道，查假国4车风头紧的时候，车企担心万一真被查到排放不合格的话，会被政府罚款甚至被“直接罚下场“，暂时退却，放眼望去，现在整个卖场里空荡荡，也就只有江铃的车子在卖。
曾几何时，江铃汽车坚持不造假国四，坚持不打磨发动机铭牌，坚持不卖合格证，这些举措使得江铃轻卡的市场占有率在2014年以前，从未突破10%，因为那些假国4、假国3车低价以次充好。
大型商用车企业中，江铃汽车算是个异类。作为商用车的龙头企业之一，江铃总是货真价实积极响应国家政策，依靠技术手段，实实在在地完成由国II到国III，国III到国IV的排放升级。
江铃轻卡“坚持不造假国四”的口碑和省油耐用的品质，在这一轮黄标车、造假车淘汰的大潮中被充分发掘，所以消费者纷纷用手投票，被同行戏称“江铃占领车管所”。
江铃轻卡销量的上涨，其意义不在数字本身。其背后，是轻卡消费者对产品认知和选择的升级，是对企业坚持责任的正面市场反馈，是国四破局的曙光。
很多大型企业表示“以我们目前的技术能力，生产国五标准的柴油车都可以做到，但是如今最大的问题就是执法不严，如果我们执行标准提高了成本，那么市场马上会被造假的企业占有。”说到底，这是一个典型的囚徒困境。
环保良心，需要企业对社会公民责任的共识和坚持。
混乱无绪、各显神通，以至于肆无忌惮的造假局面，对整个商用车行业来说，其实是最差的结果，没有之一。
江铃人以实际行动对此作出了诠释。
浸入企业文化的环保良心
作为商用车行业的领军企业之一，江铃的成功，绝不仅在于它在市场上的收获，更来自于它秉持“实现社会责任最大化”的理念。
公司在“诚信经营、追求品位、持续发展，回报社会”的核心价值观指引下，以向社会提供安全、优质、节能、环保的产品和卓越的服务，作为自己的神圣使命。这是江铃人的企业文化。从1998年开始，以“节油环保万里行”发出环保宣言；每年举办车辆节油大赛；近几年两度荣获全国环保成就奖……
就在2015年1月1日全国范围才刚刚正式实施国四排放标准的时候，江铃再度捷足先登，日前率先上市国内第一台拥有国五合格证书的轻卡车型。这款由四川顺铃汽车4S店交付的江铃凯锐轻卡，吹响了江铃再度引领轻卡升级换代的新篇。
尽管存在“劣币逐良币”的现象，江铃汽车在环保新一轮升级面前，没有裹足不前，而是以一个优秀企业的姿态主动迎战，积极做好技术和产业升级。
在江铃未来中长期战略规划中，不仅有对销量的宏伟构想，他们更科学规划每一步。
着眼于社会，以用户为中心，以市场为导向。江铃人注重提升现有汽车产品的科技含量，提升降低油耗、减少排放方面所具有的现实意义和规模效应，同时前瞻未来，以前所未有的力度和深度推进节能产品、新能源产品等，并加快市场量产步伐。
现在，在轻卡、SUV等下一代车型，最新的综合环保、节能技术的应用已普遍应用，如低阻力空气动力学设计、整车轻量化、发动机自动起停技术、电动助力转向（EPS）等。未来几年，江铃汽车产品的整体平均油耗和CO2排放等指标，要实现更大幅度的下降，整体性能（平均升功率等）再显著提升。
这些都体现了江铃的社会责任感与使命感，更是不断突破、超越自我能力与实力的见证。（喻高）