鲁达 电商行业爆发性增长，旅游行业迅速扩张，大众创业潮来临，种种原因之下2016年欧系轻客凭借在物流用车、行业用车、载客用车方面的空间优势，前景受外界一致看好。然而，身宽体胖的轻客市场似乎有些虚火太盛，2016年的销售统计一出，让外界不由得大跌眼镜。原本行业领军的金杯汽车、南京依维柯利，在利好频出的大环境下竟然风光不在，纵观榜单，增长者廖廖，仅有江铃控股，北汽福田和上汽大通三家。
为何众多利好刺激下，轻客的销售业绩却不涨反降呢？难道我们看到的双十一接连爆仓，节假日刷爆朋友圈的旅行照，身边一个又一个投身创业大潮的小伙伴都是幻觉？经文化君调查，虽然在宏观经济层面非常有利于轻客市场的发展。然而与此同时由于国家对排放标准的日趋收紧，在很多一线城市非国五车型已经无法上牌，2017年开始全国多地开始实施国五汽车排放标准要求，这导致了许多发动机技术陈旧，排放标准难以跟上市场要求的老牌轻客销售量大幅下下滑。
另一方面受传统经济不景气的影响，传统车企惯用的大打价格战已经难以打动消费者。对于使用强度很大的商用轻客而言，故障率不低油耗偏大的廉价车，实际用车成本并不低，靠低价倾销占领市场的厂商开始举步维艰。
同时国家经济的增长点已经从大城市逐渐下沉到四五线城市以及城乡结合部，相对大城市，此类消费群体比较务实，买一台车既要能拉人，还要能拉货，最好一车多能，在微面式微之后，更高级别的轻客开始补位可能。这也正好是以江铃旗下轻客产品，能够从整体下滑的市场中逆势上扬的原因。
刚刚上市的江铃特顺，就是江铃轻客车型的最新力作，作为有着和福特二十多年深度合作经验的江铃，早在1997年，就开始同福特合作生产福特经典全顺，2013年第700万辆全顺在江铃南昌小蓝工厂下线，成为了累计销量最大的国际轻客品牌。江铃也借此积累了丰富的轻客制造经验，凭借多年来师从福特学到的国际级生产、研发、管理技术，江铃已经晋升为世界一流的汽车制造企业。
特顺作为自主研发车型，继承了这几年来自主车企的车型特点，高颜值、大空间、高配置。精神抖擞的前脸设计在老气横秋的轻客市场简直是一股清流。炯炯有神的大眼，大尺寸的熏黑进气格栅不论在商务接待还是家庭自用都非常适合，而车身侧面线条能看出大量继承了福特全顺的设计理念，实用而富于整体感，虽然在轻客领域空间和动力可靠性才是重头戏，但颜值绝对是江铃特顺的加分项。
江铃特顺搭载了一台2.8T柴油机，和2.4L汽油机两种动力，两者的最大输出功率分别为108马力、136马力，传动系统均匹配5速手动变速箱。看似平平无奇的动力组合，在业内因为省油耐用早已声名远播，其中2.8T柴油机出力早扭矩足，非常适合南方多山的环境，而2.4L则因为耐寒的特性深受北方用车者的信赖，当然最重要是的两款发动机都符合国五排放标准，没有环保不达标的尴尬。
作为轻客而言空间自然最为重要，江铃特顺分为长轴短轴，高顶和中顶等类型的不同组合，不论是对空间要求比较高的货物运输还是对舒适更看重的商务接待都能轻松胜任。车厢细节方面，江铃特顺也有很多出彩的地方，大尺寸侧滑门，可180度开启的尾门，可以折叠座椅等，处处显露出专业轻客制造者对用车环节的思虑周全。
尤其是随着人们收入的提升，对于生命安全的重视逐年提升。当然不论开什么车，安全问题是绕不开的。虽然价格低到尘土，但因为没有全系没有气囊导致销量不振的金杯海狮就是例子，江铃特顺在自身主销的2.8T商运版，标配了ABS和主副驾驶安全气囊，价格却比配置接近的轻客竞品低了不少。
对于利好频传的轻客市场来说，产品力跟不上用户的需求，才是销量下滑的主因。对于用品质和实力说话的汽车行业，没有永远的赢家，像依维柯和金杯一样抱着固有的成绩高高在上，结果自然是陷入衰退；像江铃特顺一样放低身段聆听消费者需求，将“产品品质”与“用户体验”两方面做到位，自然能迅速扭转市场风向，看来沉默太久的轻客市场，可能要发生一场真正的洗牌了。
汽车有文化（微信ID ：Autocul）出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011），搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体人（2014）。是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2016）。是新浪、凤凰、百度、知乎汽车专栏作家。