鲁达
话说，媒体也好，社会也好充斥着越来越多的关于“皮卡解禁”的传言。目前为止，在中国皮卡算是一种货车。尤其是双排皮卡，满足了一家5口人出行、运输等需求。在中国几乎全部省市，皮卡逐步从商用车转为家用车。特别是猛禽、坦途类高端大型皮卡，更成为有钱人的大玩具。
而更多的国产皮卡，似乎还是局限于10万元售价区间、后轮驱动、低端商用范畴。实际上，越来越多的国人，在选择家庭第2台或第3台车的时候，可靠、耐用、四驱的中高端皮卡受到青睐。只不过，猛禽、坦途这种50万起的售价，阻挡了购车人的欲望。
2012年之前，中国制造的皮卡几乎就是低端、廉价、可靠性差的代名词。即便北汽、长城、中兴等皮卡大厂也是如此。
现在，售价20万元区间的国产皮卡市场，“一夜之间”就涌现出多款车型。包括上汽大通D60、郑州日产纳瓦拉，以及福田拓陆者等车型。这些可以满足商用和家用的国产中高端皮卡，都具备相同的特征：2.0T汽油机、2.8T柴油机或2.5排量的自然吸气发动机、四驱系统、非承载式车身为标准配置。
2017年5月上市的上汽大通D60皮卡，售价9.18-19.98万元。搭载意大利VM2.8T增压柴油发动机（最大输出功率110千瓦、最大输出扭矩360牛米）；可选装5MT、6MT和6AT变速器；匹配博格华纳电控分时四驱系统（具备2H、4H、4L驱动模式）；前双A型摆臂独立悬架、后整体桥非独立悬架的非承载式车身架构。
2017年4月上市的郑州日产纳瓦拉皮卡，售价13.98-18.78万万元。搭载2.5排量自然进气汽油机（最大输出功率135千瓦、最大输出扭矩251牛米）；可选装6MT和7AT变速器；匹配JACTO的电控分时四驱系统（具备2H、4H、4L驱动模式）；前双A型摆臂独立悬架、后整体桥非独立悬架的非承载式车身架构。
2012年6月上市、2017年推出的改款福田拓陆者皮卡，售价9.86-17.86万元（改款车型售价不超过20万元）。搭载2.0T增压汽油及、康明斯ISF 2.8T增压柴油机（最大输出功率130千瓦、最大输出扭矩365牛米）。可选装5MT、6MT和6AT变速器；匹配博格华纳电控分时四驱系统；前双A型摆臂独立悬架、后整体桥非独立悬架的非承载式车身架构。
比对上汽大通D60皮卡、郑州日产纳瓦拉皮卡、福田拓陆者皮卡，这三款车型售价相差无几、电控分时四驱系统、前独立悬架后整体桥非独立悬架、带有大梁的非承载车身架构、双排5人座设定，除了郑州日产纳瓦拉皮卡只搭载2.5排量自然进气发动机，上汽大通D60和福田拓陆者皮卡都拥有搭载2.8T增压柴油发动机可选择。
那么，上汽大通D60皮卡、郑州日产纳瓦拉皮卡、福田拓陆者皮卡整体性能又如何呢？
在上汽大通D60皮卡上市之前，厂家就开启了“与部分终端客户和D90伪装车一起中国最北漠河极限测试”的传播。至2017年5月上市之后 ，上汽大通开启了多轮D60皮卡的媒体测试活动。
无论在漠河、还是在沙漠，对于大范围的媒体试驾，并不能将上汽大通D60皮卡的最真实效能深度体验。
不够上汽大通T60皮卡的官方宣传图，具备十足的张力。
郑州日产纳瓦拉皮卡的前身，就是郑州日产量产的D22系皮卡。2.5发动机+手动分时四驱系统+大梁结构，标准的硬派越野车模式。甚至日产纳瓦拉皮卡的“家族身份”可以追溯到1933年，成为侵华日军屠杀我抗日军民的“罪恶帮凶”！
即便如此，郑州日产纳瓦拉皮卡合资车身份，同步于天籁、奇骏乘用车的QR25型2.5排量自然吸气发动机十分抢眼。遗憾的是，只提供最大扭矩251牛米的郑州日产纳瓦拉皮卡，没有像上汽大通D60和福田拓陆者皮卡一样，提供最大扭矩超过350牛米的涡轮增压柴油机。
尽管如此，几乎同步于国际市场的郑州日产纳瓦拉皮卡，成为中国市场的难得的“精品”皮卡车型。
2017年2月，日产汽车在英国召回3.5万辆纳瓦拉皮卡。优于整车存在设计缺陷，底盘大梁存因严重锈蚀问题，出现多起车辆“断梁”事故。实际上，存在大梁因锈蚀断裂设计缺陷的纳瓦拉皮卡数量，在全球范围内或超过19.35万台。
2017年5月上市的郑州日产纳瓦拉皮卡，就是2017年2月在伦敦召回的日产纳瓦拉皮卡的国产版。至2017年6月，郑州日产高层也从未提及日产纳瓦拉皮卡“断腰”设计缺陷，是否在郑州日产纳瓦拉皮卡得到解决。
不可否认，2017年上市的上汽大通D60和郑州日产纳瓦拉，被富裕更多关注和聚焦。2012年上市，2017年推出改型的福田拓陆者皮卡，以往更多关注的是商用车市，在家用市场的名气并不如上汽大通T60和郑州日产纳瓦拉。
但是，与乘用车需求不同的是，多用于复杂路况的四驱皮卡，强调的是整车可靠、通过性以及更充沛的储备扭矩。从郑州日产纳瓦拉在7AT变速器，而非日产乘用车多用的CVT变速器的重要变化一窥，即便是偏向家用的中高端四驱皮卡，也是围绕可靠性这一大前提展开。
那么，上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉、福田拓陆者，哪款皮卡更优秀？更可靠？实际上，三款四驱皮卡车型的对比，可以解读为“一款可靠耐用的四驱皮卡是如何炼成的”大选题。
在笔者看来，一款优秀的四驱皮卡，必须要在平均气温零下10℃、极端最低温度达零下36.4℃、8级以上大风天数达174天、极大风速为43.6米/秒的南极中山站连续使用5年。
以量产车状态，往来于补给码头、中国南极中山站和其他国家科考站的物资转运车辆零故障。
以量产车状态，在最高温度超过55℃的新疆、甘肃、宁夏、内蒙古等无人区、戈壁滩和沙漠等区域，参与“神州”系列飞行器返回地面的搜救勤务。
跟随解放军不同型号的搜索、转运载具构成的保障车队，连续X月野外勤务零故障。
以量产车状态，成为巴基斯坦陆军和边防部队打击“ISIS”极端宗教恐怖份子的勤务载具。在巴基斯坦热带气候的南部、亚热带气候的西部、寒冷的北部区域，以及与印军对峙的克什米尔地区，成为巴军最可信赖的勤务载具。与东风系列地对地导弹和骁龙战机，代表中国制造最高标准，“打包”成为中巴全天候友谊的最新载体。
以量产车状态，在可可西里无人区腹地的卓乃湖保护站，成为公安干警打击偷猎份子的全天候勤务载具。
在丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗硬派越野车横行的西藏青海等地，充沛的动力储备、可靠的电控分时四驱系统、坚固的悬架和车身，获得可可西里保护区干警毫无保留的信任。
通过合理的改装，在中国的“环塔”赛事中，接受复杂路况和高温的考验。
通过深度的改装，在南美洲“达喀尔”拉力赛中，与德系“BBA”、日系“田系列”同台竞技。
全部国产化的康明斯ISF 2.8T增压柴油发动机，必须使用多轴数控机床对缸体进行精准加工。
在阿特拉斯自动扭力扳手的支持下，手工将分系统预装。
由自动化生产线，对所有分系统的螺栓进行自动上紧，达到“零误差”力矩。
最重要的是，世界级品质的柴油增压发动机，全球独家生产和制造，甚至“大逆袭”为中国对俄罗斯军工出口的杀手锏。
笔者有话说：
2012年上市的福田拓陆者皮卡，几乎没油在民用市场进行太多广告宣传。搭载福田自行生产的isf 2.8T增压柴油机的福田拓陆者皮卡，成为中国南极科考中山站唯一的武器转运载具；成为解放军搜索“神州”系列返回舱的后勤保障载具；在可可西里无人区为科考队和公安干警的忠实载具。由于“不能说不能说不能说”因素使然，这款isf 2.8T和技术同源的3.8T增压柴油发动机，成为我国对外贸易的“大杀器”。
在笔者看来，
上汽大通T60皮卡外形惊艳、配置丰富，但是“作秀”般的极限测试，完全不能用于标称其可靠性的依据。搭载的VM2.8T增压柴油发动机，也曾被用于依维柯军用车上。但集成在全新且未经过市场考验的上汽大通T60皮卡上的表现仍是个未知数。
郑州日产纳瓦拉皮卡被媒体高度关注，但4个月前爆出的原型车日产纳瓦拉皮卡的设计缺陷导致的“断梁”事故，或成为这款皮卡在中国市场大溃败的致命因素！
无论如何，偏向家用市场、作为越野车补充的国产中高端皮卡，在满足乘用的舒适性同时，可靠性、通过性将成为消费者选择的核心因素。
而一款优秀的四驱皮卡是如何炼成的，需要市场和时间来验证。
文/电动GO网主编宋楠