鲁达 5．21曝光后，“大吨小标”事件依旧持续发酵，今年7月，全国轻卡环比下降高达11.5%！
值得关注的是，江淮在不景气的7月却逆势上扬：7月单月销售轻卡1.32万辆，同比增长11.3%，环比增长44.8%。
江淮轻卡是如何在严峻的形势下，完成“逆势增长”的呢？2019年8月22日，江淮轻卡相关领导携帅铃、骏铃、康铃三大平台负责人于银川和众媒体进行了交流。
来看方得网从现场带回的报道。
三新：新材料、新结构、新工艺
蓝牌轻卡还有出路吗？
有！
蓝牌轻卡若想生存，轻量化减自重是必须要走的一条路。江淮轻卡，正是牢牢按住了的“轻量化”这个法门。
据方得网了解，目前江淮轻卡轻量化系列产品已经涵盖了其61款的115个车型，帅铃、康铃、骏铃三大子品牌均包含在其中，涵盖了窄、中、宽全系主销动力车型；不仅如此，其车辆整体重量降低了10％。
针对于广大用户所担心的降重后车辆的安全性问题，江淮集团副总经理佘才荣表示:“要给用户提供最大价值。用户担心轻量化后的安全性，所以江淮轻量化的原则是更安全、承载力更强、效率更高”。
知易行难。轻量化说说容易，要实现起来并不容易。江淮轻卡的轻量化到底是怎么做到的呢？
方得网了解到，为了轻量化，江淮轻卡采用了“三新”策略，也就是新材料、新结构、新工艺。
首先，是新材料的利用。其中铝合金变速箱、储气筒、复合材料货箱、高钢车架、复合材料板簧等新材量的应用，让江淮轻卡降低了自重。
其次，是新结构。据了解，江淮轻卡先后开发了低温高性能蓄电池、少片簧悬架、无内胎轮胎、高功率密度主减后桥、薄壁化导流罩等专项技术，让轻量化不再是一个困难。
最后，是新工艺。这主要表现在模锻前桥及精密桥壳成型技术。其中模锻前桥采用8000T模锻工艺，对比辊锻工艺，冲型饱满，减少折叠刮伤现象，结合CAE分析，对工字梁造型进行持续优化，提升强度，同时可实现降重6kg；精密桥壳成型技术，后桥桥壳采用3500T压力机一次成型，保证成型精度，在桥壳减薄的同时保持承载能力不变，同时对桥包进行优化实现桥壳减重。据了解，该轻量化桥壳可以实现降重3.5kg。
正因为“轻”，在“治超”大背景下，江淮轻卡的销量才会异军突起。
安徽康明斯是后盾
毋庸置疑的是，轻量化技术的落实，让江淮的蓝牌轻卡拥有了更强的竞争力。不过，只是轻，还不足以在市场中取胜。动力性，也是轻卡赢得用户的一个重要保证。可以说，安徽康明斯生产的发动机，在江淮轻卡“逆势而上”的道路上同样起着至关重要的作用。
值得关注的是，目前江淮中体和窄体轻量化车型已实现主销动力全覆盖，产品线全覆盖。包含匹配安康2.7L、安康2.8L、自产动力2.0CTI、云内D19、YN27、全柴4B2等动力，均已在市场上销售。宽体轻量化车型也全系匹配主销动力，此次匹配安康152马力+六挡箱的帅铃蓝牌无忧产品，在当前的市场上是领先的。
其中，备受瞩目的安康2.7L和2.8L两种动力发动机早在去年底就已经完成了批量销售。据了解，按空载、轻载、重载三种工况来看，匹配安康2.7升的江淮轻卡在各种工况下油耗均比市场竞品低1.5-2L/百公里；与此同时，匹配安康2.8L的车型在各种工况下油耗均比市场竞品低1-1.5L/百公里。
可以说，安康发动机的节油性能有目共睹。
据了解，现如今帅铃全部匹配安康动力，骏铃以安康动力和自有动力为主、社会动力为辅，康铃以社会动力为主、自有动力为辅。毋庸置疑的是，“手握”安康动力的江淮轻卡在将来会持续发力，补齐短板。
结束语
颇为值得关注的是，江淮帅、骏、康全系轻卡品牌各平台搭载国六动力基本型产品均已启动开发，累计33款产品；其中各品系主销平台产品根据开发进度将会在2019年下半年及2020年上半年陆续投放市场。
在蓝天保卫战、全面治超的大背景下，江淮轻卡跑赢了“大盘”。显然，轻量化“三新”的特点以及安康在背后的鼎立“协作”都起到了至关重要的作用；这一切都让江淮轻卡将来的“逆势上扬”，拥有着更大的想象空间。
对江淮轻卡未来的发展，方得网也将持续关注。