鲁达 果蔬生鲜配送是每个城市的基本保障。在北京的新发地，每天都有来自全国各地的长途运输车运载着活鲜和蔬菜抵达北京。虽说这些货物已经抵达北京，但是进一步配送任务还是需要那些行动便捷的轻卡担当。由于北汽设立在北京的原因，北京的城市配送轻卡以福田欧马可、奥铃、时代以及小部分瑞沃车型为主。
在走访北京最大的批发市场新发地时，小编遇到了一辆搭载了冷藏箱的福田奥铃CTS。从后视镜下方绑着的红色绸带和车辆新旧程度可以很直观的判断出，这是一辆新车。
很多人购买奥铃车其实有两个原因，一个是因为奥铃的性价比比较高，再一个就是驾驶室采用了新的M4驾驶室，美观程度大大提高。前脸格栅部位保留了奥铃的传统风格，棱形的大灯与驾驶室面罩浑然一体，使得驾驶室前部看上去有些刚中带柔的感觉。司机年龄在25岁左右，对于这种比较时尚的外观还是很满意的。
由于该车的主要用途是市内短途配送，所以说使用了单排驾驶室。这就使得货厢的容积大大增加，提高了果蔬生鲜的运载能力。
得益于驾驶室2060mm的宽度，驾驶室内部空间十分充足宽敞。相比早期奥铃的小倾角A柱，CTS的大倾角A柱也为驾驶室内争取了更多空间，同时大幅度的提高了车辆的视野。而且左右车窗的下倾角也相对增加，提高了车辆的可视程度，再加上齐全的组合式曲面后视镜，使整车视野良好。
四副式方向盘上面带有镀铬装饰，左右两侧加装了多功能按键预留孔，由于车辆未选配这些配置，所以多功能按键并没有加装。仪表盘采用了对称式双仪表，相比早期未安装转速表的奥铃车型，CTS上的转速表已经成为标准配置。安装转速表对司机的驾驶习惯和运营效率都有很大提高，中间的LED液晶显示器也能显示出较多直观的信息。
内饰主要材质为灰色的硬质塑料，一些银色的塑料装饰件使得车辆内饰增加了一些运动气息。工作台上方只安装了CD播放器，右侧为储物盒，供驾驶员放置物品。其实一台定位城市配送的物流车对驾驶室内部要求不是很多，副驾驶部分几乎都没有使用，单排简配已经是绰绰有余。
对于一辆城市配送的轻卡，动力系统和底盘相比驾驶室来说要重要的多。这辆奥铃CTS采用的是福田康明斯ISF 3.8s5141发动机，用驾驶员的一句话来说：“3.8的康明斯发动机拉这点东西很能跑，红绿灯起步绝对不是事。”该发动机最大功率为143马力，在1200-2200转/分的时候可以输出440 N.m的扭矩。与其匹配的是万里扬的WYL6T120 6挡手动变速箱，此款变速箱也是轻卡上出现较为频繁的一款，主要原因还是售后方便、操控性好、故障率低、质量稳定以及经济性高，所以受到广大驾驶员的好评。
后桥使用的是主减速比5.375的6吨级NPR整体式后桥，这套配置在发动机最大功率2600转/分的时候能够达到90km/h的速度，虽说速度不高但还是能够胜任城市配送的低速需求。前桥采用了3片少片簧，后桥则是7片钢板弹簧结构。
为了提高制动效果，这辆CTS采用的是气压制动，气压罐安装在车辆的左侧。
除此之外，奥铃CTS标配120升的油箱，对于这种城际运输需求也是绰绰有余。
说到果蔬生鲜配送就不得不提一下冷藏车的分级，分别是A、B、C、D、E和F级。当外界空气温度为30℃时，A级冷藏车需要将车厢内温度控制在12℃到0℃；B级冷藏车需要将车厢内温度控制在12℃到-10℃；C级冷藏车需要将车厢内温度控制在12℃到-20℃；D级冷藏车需要将车厢内温度控制在0℃以下；E级则需要控制在-10℃以下；而最高级别的F级则需要将温度控制在-20℃。这辆福田奥铃CTS就是F级冷藏车，能够运载所有冷藏车能运的货物。而下方的G型和H型冷藏车的定位比较特殊，运载特殊的生物制品，所以我们不做过多介绍。
上装使用的是山东中集的冷藏箱，前面使用的是开利的CITIMAX 500冷机，能够将货厢内的温度控制在0℃到-30℃。这套配置的用户保有量还是比较高的，中集的车厢和开利的冷机组合在冷藏车界中还是比较有名的，而且质量也比较过关。美中不足的是，这辆奥铃冷藏车并未安装导流罩，棱形的车厢和凸出的冷机势必会造成油耗上升，也导致车辆的美观程度下降。
根据驾驶员介绍，这辆福田奥铃CTS迄今为止已经运营了4000多公里，就短途城市配送来说，奥铃CTS没有出现任何问题。驾驶员表示，接下来即将接一单城际运输单，试试这辆车的中途运输能否令人满意。如今，北京部分轻卡即将面临更新换代，取代这些老车的一定会是靓丽的全新车型，我们相信，这些新型的轻卡定会成为首都道路运输的一道靓丽风景。