鲁达 【卡车之家 原创】2016年6月30日，采埃孚集团(ZF)2016技术交流日在德国亚琛拉开帷幕。在此次活动里，采埃孚2016创新型卡车为大家展示了，采埃孚在商用车领域的创新技术和全球专业经验。在活动的媒体见面会上，卡车之家的编辑针对采埃孚在中国卡车行业的发展规划，和埃孚管理委员会成员Peter Lak、采埃孚集团亚太区总裁万如意先生、采埃孚（中国）投资有限公司总裁叶国弘博士进行了交流。
● 并购天合后采埃孚取得卓越业绩 中国是其最重要的市场之一
作为全球三大变速箱生产商和十大汽车配件供应商之一，采埃孚(ZF)几乎是所有世界一流商用车的供应商，在成功收购美国天合后，采埃孚成为了业内仅次于博世的第二大企业。
采埃孚集团亚太区总裁万如意先生表示，并购天合后采埃孚取得卓越业绩，而中国是公司最重要的市场之一
采埃孚集团亚太区总裁万如意提到，2015年，采埃孚全球销售额达到292亿欧元，亚太区销售额占集团总销售额的22%，以中国为主要市场的亚太地区已经成长为采埃孚最重要的市场之一。虽然近两年，中国商用车市场的发展势头并不尽如人意，但采埃孚公司在中国市场的增长率依旧保持在水准之上。今年，TraXon模块化变速箱技术的引进，旗下的Intarder液力缓速器的进一步推广，以及售后服务体系的整合升级是采埃孚集团在中国的主要工作。
● 继续推广液力缓速器 将是采埃孚今年在中国的重点工作
采埃孚自主研发的的Intarder液力缓速器，面世至今已有25年，经历过两次重大改进，在不久之前，其总生产量突破了一百万台，是一款在欧美地区很受欢迎的产品。但他在中国的销售情况，却不如在国外那般火爆，受传统观念和成本的影响，它在中国尚未得到广泛认可。
采埃孚自主研发的的Intarder液力缓速器，面世至今已有25年，产量突破百万台
采埃孚（中国）投资有限公司总裁叶国弘博士也表示，在中国推广采埃孚的液力缓速器是他近段时间内的主要工作。他认为，中国作为一个地大物博的国度，道路状况较为复杂，山路、长坡较多。而采用采埃孚液力缓速器的车辆，可以有效地应对这些路况，提升车辆驾驶的安全性。在成本上也只需提高1-2万元即可，装配液力缓速器后，车辆从淋水以及刹车磨损等方面省下的钱，能轻易超过加装液力缓速器的成本。
采埃孚（中国）投资有限公司总裁叶国弘博士表示将大力推广旗下的液力缓速器
去年采埃孚就在云南的一家物流公司进行了液力缓速器的实验，该物流公司运营的是云南到缅甸的危化品运输，途中山路众多。刚开始实验时，驾驶员一直强调没有淋水这车不能开，但在试验结束后，公司为旗下所有的牵引车都安上了液力缓速器。
其实现在就有不少重汽汕德卡的用户在购车时，会根据自己的使用情况，选择加装采埃孚的液力缓速器，其实际使用效果，笔者自己回访的一些用户都给出了较高的评价。叶国弘博士也表示，他们将努力做好液力缓速器的宣传工作，力图让国内用户改变传统观念。
● TraXon模块化自动变速箱进入中国市场 欧曼H5超级卡车将率先搭载
除了液力缓速器的推广以外，TraXon模块化自动变速箱的引进也是采埃孚今年在中国的一大重点。TraXon是采埃孚2014年推出的最新模块化机械自动变速器产品（AMT）。该系列产品是采埃孚针对欧六排放标准而推出的，目前该产品已替换采埃孚上一代AS Tronic机械自动变速器，成为采埃孚的主打产品。
采埃孚TraXon自动变速箱可以与五种模块进行完美得结合
采埃孚的TraXon自动变速箱系统能满足卡车行业对多样化灵活解决方案的要求，并可用于多种应用。基本型变速箱可以与五种模块相结合(从左到右)：单片或双片离合器、双离合模块、混合动力模块、发动机取力器以及变矩器闭锁离合器。
中国首个采用TraXon模块化自动变速箱的卡车是欧曼H5超级卡车
TraXon基本型变速箱具有12个或16个档位，最大扭矩达3440牛米(超速档版本)，可完美替代采埃孚的老版变速箱，也可选装Intarder液力缓速器，实现变速箱制动。福田欧曼H5超级卡车是国内首款搭载TraXon变速箱的卡车，在9月份开幕的IAA汉诺威国际商用车展上，福田汽车很有可能携这款最新产品亮相。除此之外，包括MAN、Iveco以及福特卡车在内的卡车制造商们都已采购了采埃孚TraXon自动变速器。在工程机械领域，该产品也成功应用到一台利勃海尔起重机上。
装备了采埃孚TraXon自动变速箱利勃海尔起重机
利勃海尔LTM 1300-6.2起重机证明了采埃孚TraXon自动变速箱可以实现无磨损启动和缓和舒适的机动性能，即使在车辆总重72吨、高负载300吨且输出功率455kW的重型卡车上也是如此。
● 售后网点较少 采埃孚今年将整合其在中国的售后业务
在互联网+的时代，网上宣传和销售的方式被越来越多的人所接受，但是如何提供网下的服务却是一个难点。谈到中国的后市场，叶国弘博士先生也感叹，中国的后市场和全球的后市场有很大的区别，这里的竞争烈度是非常得大。采埃孚目前在中国的售后网点还是偏少，而整合、升级、拓展采埃孚的售后网点也是今年的主要任务。
今年，采埃孚股份公司对天合汽车的整合工作进入了又一重要环节，采埃孚及天合的售后业务部门将合二为一，组成新的售后业务部。自2017年1月1日成立起，采埃孚(ZF)新的售后服务有望成为汽车零部件领域全球第二大售后服务机构。
● 采埃孚一直在做本地化的努力 众多客观因素制约了部分产品的本地化
一直以来，采埃孚都有在做产品本地化的努力，但也面临着一些问题，比如，中国零部件厂商的价格竞争十分激烈，采埃孚在成本管控方面还需要向国内企业学习。还有就是，国内目前的技术水平和制造工艺还无法达到采埃孚公司部分产品的要求。
叶国弘博士表示，采埃孚一直以来都在做产品本地化的努力
叶国弘博士表示，作为国际知名品牌，用户在购买采埃孚的产品时，对于它所抱有很高的期望度。如果为了进行本地化的生产，而忽视产品性能或者让产品性能打折扣的话，都是愚蠢的行为。采埃孚作为一个负责任的企业，在推出新产品前，都需要进行长时间的试验，这也导致了采埃孚部分产品本地化的速度较竞争对手慢。
就目前来看，采埃孚对于产品本地化的策略是，先和现有的供应商合作，把现有的产品进行改良，将成本调整到适合中国市场的水平，然后再使用采埃孚的技术开发出适合中国市场需求的产品。
● 要实现零交通事故的愿景 需要先进产品技术和完善的法律法规
在本次采埃孚技术日上，采埃孚(ZF)创新型卡车还展示了其零交通事故的愿景。Peter Lak先生表示要达成零交通事故的愿景，需要多方的努力。首先采埃孚的产品本身需要具备更先进的主动和被动安全技术。例如此次展出的采埃孚(ZF)卡车新型电子安全辅助技术有助于将交通事故风险降至最低，在预防减小追尾风险安全技术方面，2016采埃孚创新型卡车装备了规避动作辅助技术(EMA)，可以自动转向安全避开危险区域并选择邻近的空车道，并独立减速直到停车为止。
采埃孚管理委员会成员Peter Lak介绍了在本次活动中提出的零交通事故愿景
其次，采埃孚也为全球众多国家的法律法规的制订提供了咨询服务，完善的法规同样是确保“零交通事故”愿景的重要组成部分。如今，欧盟法规就要求新登记的卡车必须安装电子稳定控制系统(ESC)、自动紧急制动系统(AEBS)和车道保持辅助系统(LDW)。除此之外，对于驾驶员的安全驾驶培训和对于民众的公路安全教育，也是采埃孚一直在从事的工作。
● 编后语
2014年9月德国采埃孚宣布以135亿美元价格收购了美国天合，在2015年5月完成收购交易，在收购美国天合后，采埃孚的主要业务涵盖了汽车动力传动系统、汽车底盘系统、转向系统、汽车安全系统、汽车电子及汽车零部件领域，成为了业内仅次于博世的第二大企业，其自动驾驶领域的相关技术也更加成熟。
目前，采埃孚在中国汽车市场的销售额，占了亚太区的三分之二，且增长迅速，是采埃孚公司未来发展的重点区域。而随着中国排放要求的提高，轻卡电动化的提高，采埃孚对于中国的轻型车市场和新能源市场非常感兴趣，并试图进入其中。