鲁达 就在2016年7月晚些时候，笔者对燕京厂生产的猛虎装甲突击车进行独家深度评测。此次珠海航展，以燕京猛虎装甲突击车为载具集成多用途反装甲防空导弹系统，军贸“不能说的小兄弟”打击印度陆军的重要技术装备。本文将对最新状态的燕京防护型猛虎系列车族进行重点评测。
在200X年夏天，笔者曾“偶遇”巴基斯坦空军“赠送”我国法制幻影F系列战机的全过程。此次笔者再次受邀参加燕京猛虎反装甲防空系统出口签约仪式，也算是一种对“巴铁”私人友谊的延续。
向中国的好兄弟，英勇的巴基斯坦军人致以崇高敬意！
2016年10月珠海航展上，由北京燕京汽车厂（原中国人民解放军3401工厂）推出了四款猛虎、卫士系列装甲突击车（基型、防护型、多功能导弹发射型、6轮驱动载具）。本文将对其中三款车型进行重点介绍。
1、YJ2081C系列防护型突击车：
这个系列的车型分为猛虎与卫士系列，其中卫士车型在防护性能优于猛虎车型。以猛虎车型为例，其长宽高5980x2300x2300mm、轴距1840mm，整备质量6.4吨，最高车速135公里/小时，最大续航里程超过900公里。猛虎车型枪弹防护能力（NATO 4569）I级、卫士车型枪弹防护能力（NATO 4569）II级，两款车型对爆炸防护能力（NATO 4569）均为2级（6公斤 TNT当量）。
防护型猛虎装甲突击车（后文简称防护型猛虎突击车）采用3门10座设定，可以承载2（正副驾驶员）+8（战斗班组）人。车顶搭载一组可在车内遥控设计的双向稳定机枪托架（兼容多款中国制造、苏联制造12.7mm口径机枪）。
在此前，笔者已经对猛虎装甲突击车（基型车）外观、内饰进行评测，本文将对涉及的车型重点变化进行详细解读。
相对之前猛虎装甲突击车（基型车）的内饰，防护型猛虎突击车的仪表台、反向盘等分系统几乎全部保留。近乎民用车设定的三幅面方向盘没有配置控制开关（因为车辆停放位置固定，方向盘处于非回正状态）。
防护型猛虎突击车采用传统指针式仪表，左侧为柴油发动机转速表（根据匹配玉柴或东风康明斯发动机不同，转速表读取信息会有所变化）；右侧为行车速度表。包括水温、机油温度、发动机温度、电压指数等信息，由分布在底端的小指针仪表显示。
上图是防护型猛虎突击车左前组合开关特写
从左上到右上分别为：紧急制动灯开关、主副燃油箱切换开关、前雾灯开关
从左下到右下分别为：XXX开关、防空灯开关、中央差速锁锁定开关、前风挡玻璃除雾开关、发动机自检开关。
红色箭头（笔者手指）：开关用于切换全时四驱系统4H（四驱高速）、4L（四驱低速）。
白色箭头：为前后驱动桥（4车轮）胎压控制开关组件。通过驾驶员手动控制前后驱动桥（不能单独控制某一车轮）压力，并选择5种预设数值进行调节（公路、越野、松软、直充和直放）。
附：防护型猛虎突击车中央轮胎压力控制面板特写。
上图为防护型猛虎突击车驾驶员多功能信息显示面板的开启状态特写。简单地说就是车载信息显示、控制系统操作界面。防护型猛虎具备从实战出发的特性，其所具有的分系统也是结合俄军在车臣战争、打击格鲁吉亚、闪击克里米亚等战斗中总结而来的经验升级而来。
位于副驾驶员一侧的中控台增设一组（2套）手动开关。为车内遥控操作的武器基站服务。
上图为防护型猛虎突击车副驾驶员一侧仪表台特写。
需要注意的是：
白色箭头：在中央通道集成了一部通用通信终端。
红色箭头：车内遥控双向稳定车顶武器基站控制单元。
防护型猛虎突击车的座椅全部升级为防雷抗冲击专用座椅。上图为笔者试乘防护型猛虎驾驶员防雷座椅姿态特写。
此次展示的全部防护型猛虎（搭载反装甲防空系统）突击车，全部搭载来自浙江某厂生产的方盾防雷座椅。在2016年10月笔者撰写《宋楠:解读多款解放军第三代通用军车》一文中，就提及这款座椅搭载的出口非洲某国的某安全防雷车，实际为防护型猛虎车族进行匹配。
上图为防护型猛虎突击车驾驶员防雷座椅结构特写（红色箭头）和车内遥控武器基站（黄色箭头）特写。处于防护需要，正副驾驶员防雷座椅的靠背角度不可调节，乘员始终都要保持近乎90度坐姿，虽然长时间战备值班，难免腰酸腿疼，但与在危急时刻保命相比就微不足道了。
上图为笔者试坐防护型猛虎突击车装备的方盾防雷座椅特写。
上图为装备防护型猛虎突击车防雷座椅底部特写。
全铝合金材质的托架（固定坐垫）可以前后调节（红色箭头）。为了缓冲来自车底的爆炸冲击力，防雷座椅采用2条大阻尼滑动支柱（黄色箭头）固定在车身焊接内。
上图为防护型猛虎多用途导弹发射车驾驶员防雷座椅后部特写。
红色箭头；铝合金托架（固定坐垫）滑动链接支柱
黄色箭头：缓冲车底爆炸冲击力的第一级弹簧（左右各一支）
绿色箭头：缓冲车底爆炸冲击力的第二季弹簧（一支）
上图为装备防护型猛虎突击车后部载员舱（舱门左右开启）特写。
装备防护型猛虎突击车乘员舱可承载8名全副武装人员，并装备高级别防雷安全座椅。上图为笔者手持95式自动步枪坐姿特写。
8套防雷座椅“左右各4套，对向布置”结构。全部防雷座椅没有直接固定在车底（车身焊接），而是“悬吊”车身侧围两端。
与正副驾驶防雷座椅吸收冲击波的滑动支柱固定在车身焊接底板不同的是，战斗人员使用的安全座椅，通过座椅坐垫缓冲块，座椅材质以及安装结构（不直接与车身焊接底部）接触，而“隔绝、缓冲”来自车底的爆炸冲击。
红色箭头：第2、3组防雷座椅根据安装位置不同，固定在车身侧围（焊接）和轮内饰罩。
装备防护型猛虎突击车乘员舱内防雷座椅，共有三种收纳方式。
红色箭头：坐垫折叠（提升乘员舱有效储物空间）
白色箭头：座椅靠背折叠（利于乘员转身对外射击）
黄色箭头：座椅正常姿态
与装备防护型猛虎基型车相同的是，车身两侧开有对外设计孔和观察窗。观察窗玻璃为防弹材质。乘员在车内手动开启射击孔，可遂行对外射击动作。
装备防护型猛虎突击车随车标配了X套固定95式自动步枪的固定位，但95式自动步枪前线于瞄准具过高，在车内通过射击不利于进行精确瞄准。
红色箭头：95式自动步枪瞄准具通过射击孔时，会产生干涉。在复杂路况行驶中，颠簸的车身或不能进行精准射击动作。
笔者在2013年撰写过《武警指挥官评：中警黑豹防暴车》一文。其中一位武警指挥官表示：不合理的座椅以及射击孔布局，直接影响整套装备技战术潜力的发挥，甚至作战的成败。
此前一些非专业制造厂生产的警用车辆的射击孔存在较多不合理设计。当枪支通过观察孔执行武装警戒任务时，较小尺寸的观察孔不会给射手更多空间进行精准射击，观察孔也没有射击枪支战位固定栓，在颠簸的路况下车辆行进间射击会进一步降低有效精度影响战术进程。较小的座椅尺寸较小的空间，当车辆搭载的战斗班组持81-1自动步枪（可折叠铁枪托）对车外射击，要么要将枪支前部探出车身外230mm（这样会因与车身固定点位移再次导致射击精度下降，以及容易被灌木从或其他建筑物剐蹭枪支），要么就是要战斗射手将身体远离射击孔以保证枪支裸露车身外侧不超过100mm（射手远离射击孔，观察角度降低射击盲区增加还会降低射击精度）。当然在南疆大部分武装力量不断换装95自动步枪后，还是没有太多改善这样的问题（因95步枪瞄准线高于81-1步枪，在通过观察孔射击时，受到观察孔尺寸影响射手观察角度不升反降）。
为了解决多款不同枪械车内射击兼容性的问题，装备防护型猛虎突击车的两侧观察窗可以通过电机向车外180度开启。
红色箭头：观察窗开启、关闭电机。通过电机控制时长，对开启角度进行任意调节（0-180度）。
上图为，笔者以半跪姿态手持95式自动步枪，通过全部开启的观察窗进行大角度扇面射击动作特写。此时，防雷座椅靠背折叠，以腾出更多空间为降低射击死角。
请注意，即便手持模型枪械，笔者也没有“金手指”！
当然，工业实际不可能达到十全十美，都是在平衡各种性能与参数中矛盾前行。如上图所示，笔者在进行开窗射击演示中，躯体上半部以及手部，处于没有防护的状态。为了获得更大射击角度，而牺牲防护性能，这也是无奈之举。
不过决定是否开窗射击的前提条件，还是要综合判断勤务中的安全等级。一旦车外安全威胁等级降低，势必要依靠车载遥控武器基站以及协同编队战术完成既定目标。
上图为防护型猛虎突击车观察窗关闭与90度开启的对比特写。
黄色箭头：支撑观察窗的驱动电机和挺杆。
上图为防护型猛虎突击车乘员舱内搭载的多款武器特写。
红色箭头：车顶观察窗
黄色箭头：纵向布置XX型120mm口径火箭发射器
绿色箭头：横向布置XX型120mm口径火箭发射器
白色箭头：横向布置XX型XXXmm口径火箭发射器
蓝色箭头：横向布置XX型XXXmm口径火箭备弹
综合防护型猛虎突击车可以承载8名战斗人员及多达6-X具多口径攻击性火箭发射系统、车载12.7mm口径基站，其攻击力与可想而知。
上图为XX型XXXmm口径火箭发射器含建议瞄准系统（红色箭头）特写。
上图为防护型猛虎突击车前部舱盖开启后特写。前部舱盖的主要用途为12.7mm口径机枪（基站）更换弹药箱，以及排除简单故障（卡壳）。
上图为笔者在副驾驶员座椅操作防护型猛虎突击车车内武器基站特写。
红色箭头：高亮度军用机显示器
黄色箭头：多维度控制杆（切换基站摄像头、功能选择）
蓝色箭头：可以上下转动、并通过食指扳机开关控制机枪击发
上图为双向稳定武器基站车内控制面板特写。文字信息全部进行处理。
上图为具备双向稳定多功能通用（可装载多款轮式、装甲载具，并成为我军轻型装备通用基站）武器基站特写。以笔者诺基亚9系列个人通讯终端尺寸比对其尺寸。
红色箭头：围绕基站左右两侧设定的榴弹发射器（通常发射烟雾弹，实际上也可以发射杀伤性榴弹）
黄色箭头；弹药箱
绿色箭头：武器基站俯仰动作电机控制系统
黑色箭头；武器基站抚养动作驱动电机（双电机）
整套双向稳定多功能通用武器基站可以搭载38mm口径榴弹发射器、多口径机枪以及小型视频、红外、夜视观瞄系统。
防护型猛虎装甲突击车所装备的最新款动力总成，从康明斯（东风康明斯）ISDe 240 40系列柴油机(最大输出功率176kW，最大输出扭矩800N·m），升级为玉柴 YC V6 300型柴油机(最大输出功率221kW，最大输出扭矩1100N·m）。在集成全时四驱系统同时，还可选择可承受与发动机相匹配法士特自动变速器。
备注：燕京猛虎装甲突击车（基型车）以及出口的最新改型车，所有分系统全部中国制造。
最新状态的防护型猛虎突击车选用的康明斯ISDe 240 40系列柴油机为军用版本。在耐热、超扭矩等参数上进行全面强化。
改进后的大尺寸发动机散热器和空调冷却系统，可以有效支撑防护型猛虎突击车以及多功能反装甲防空系统在干旱且高温的南亚次大陆遂行快速突击战术。
相对俄军虎式装甲车装备康明斯B180、B214系列柴油机，以及后期升级为自产的GAZ562柴油发动机。无论可靠性、燃油经济性、动力储备以及战损补给周期，都难以与燕京厂生产的猛虎及卫士系列车族相比。
此次珠海航展出现的防护型猛虎突击车以及出口巴基斯坦陆军车型的悬架系统，进行了部分改进。为了满足负载的提升，前后悬架、轮边减速桥、传动系统以及防护性能都做出了相应改进。
上图为防护型猛虎突击车（基型车）左前悬架特写。
红色箭头：上A型摆臂
黄色箭头：下A型摆臂
绿色箭头：没有橡胶防尘套遮蔽的传动半轴
白色箭头：转向外拉杆
蓝色箭头：前稳定杆
紫色箭头：前稳定杆竖拉杆
橘色箭头：竖拉杆固定在下A型摆臂推力杆
上图是防护型猛虎突击车左前悬架下A型摆臂与、扭力轴承、止推杆（下A型摆臂）特写。
作为一款自重接近8吨（整备质量超过10吨）的高速突击装甲兵器，悬架要足够的强壮，以便完成设计之初赋予的各种使命。铸造的下A型摆臂，硕大的下球销、粗壮的转向节构成防护型猛虎突击车基础悬架结构。扭力弹簧与各个拉杆（球头）经过适应性的改进并国产化，整体尺寸并未改变，但加工工艺与材质的选择更有利于降低“簧下质量”，从结构上提升国产版的机动性。而这一结果，则是中国汽车工业长期发展导致。
防护型猛虎突击车的传动系统（传动半轴至轮边减速器）为断开式“门式桥”结构。有别于传统驱动半轴直接“固定”在轮毂中央传动动力，“门式桥”结构，可以将传动半轴布置在轮毂中央靠上的位置，通过多增加一套（或一组）齿轮，达到轮边减速以及提升悬架绝对离地间隙设定。
黄色箭头：下A型摆臂
白色箭头：止推杆（下A型摆臂）
红色箭头：轮边减速器（固定在转向节上）
绿色箭头：传动半轴
红色圆圈：传动半轴固定在减速器上端
黄色箭头：轮胎充放气高线管路固定减速器的接口
白色箭头：轮边减速器中央点。
这种“门式桥”结构，也被应用在奔驰姆尼莫克和奔驰G系列军用装备上。而这套系统核心技术使得中央反转齿轮（组）具备更长使用寿命和传动精度。在燕京猛虎”国产化之前，北汽、北方包头以及哈尔滨某厂都曾尝试对“门式桥”系统进行仿造。即便是枭龙车型使用的“门式桥”系统也因为加工工艺复杂、成品率低，而导致生产成本过高等问题。
防护型猛虎突击车的“门式桥”系统的全部国产化，利用GAZ版虎式授权的技术与生产工艺，进行二次开发与改进，最终得到的备件在各项参数上都强于原型备品。单从这一角度就可以被看做是燕京厂在核心技术研发上的重要成功。
上图为GAZ版虎式装甲车悬架特写。
防护型猛虎突击车与俄军GAZ版虎式装甲车悬架和驱动系统结构相同，但是在材质、加工工艺、可靠性以及燃油经济性上更高一筹。
上图为防护型猛虎突击车（多功能反装甲防空车型）驾驶舱和乘员舱底部的V型装甲板特写。相对较早时候展示的猛虎突击车基型车裸露的传动组件，这种采用V型钢装甲板保护的措施，可直接提升防护性能，在遭受地雷和IED（路边爆炸物）攻击后乘员生存几率。
这套轻质点阵结构防雷组件，可用于平底结构车辆防雷，可采用螺栓连接等方式。防雷等级可达到NATO 4569标准-3级 8公斤TNT当量；爆炸距离550mm；防雷组件厚度为40mm。
2、YJ2080C2系列防护型自寻的多用途导弹发射车：
防护型自寻的多用途导弹发射车（后文简称猛虎反装甲防空系统）的后部载员舱被用于搭载升降8联装导弹发射基站。
在猛虎反装甲防空系统顶部，前端设定有观瞄系统、北斗2代导航系统天线，后端预留导弹基站抬升并转向空间。
猛虎反装甲防空系统观瞄系统为双向稳定、车内遥控操作，具备视频、热成像、微光夜视能力。
这套名为Sabre-ER的多功能导弹系统最小攻击距离300m、最大攻击（有效）距离4500m，可以在复杂气候环境下进行全天候攻击装甲目标，低空慢速飞行目标（直升机）。
Sabre-ER的多功能导弹系统由XXXX集团开发并生产。通过对国内多款型号载具筛选，最终选定燕京厂的猛虎装甲突击车为载具，完成进行系统进程标定。
上图为猛虎反装甲防空系统后部空间特写。原先的座椅、武器置物架等分系统，全部拆除，为8联装导弹发射基站以及备弹留出足够空间。
红色箭头；武器基站升降支柱
黄色箭头：驱动电机（升降）
上图为猛虎反装甲防空系统8联装导弹发射基站收回车厢内特写。
向id：州长的上班族网友吐舌致敬！
猛虎反装甲防空系统车武器基站的车内控制台，位于副驾驶员防雷座椅后端，由第二排乘员进行操控。
红色箭头与绿色箭头分别为导弹发射控制手柄。
以诺基亚9系列个人通讯终端（开启键盘）为参照，比对猛虎反装甲防空系统车武器基站车内控制台“三防”键盘、轨迹球以及双操控手柄特写。
3、YJ2120D系列防护型支援保障车系列：
如果说燕京猛虎装甲突击车、多功能反装甲防空系统的亮相，还是用“老款”载具改进后的准新装备，那么6轮驱动的防护型支援保障车极具技术含量、且车族扩展潜力得到极大提升的一款全新装备。
上图为防护型支援保障车（单排）驾驶舱特写。前风挡玻璃、2前门玻璃具备防弹效能。
防护型支援保障车为6轮驱动结构，与4轮驱动的基型车一样，为实时6轮驱动（具备6H、6L切换能力）。
红色箭头：第2驱动桥
黄色箭头：第3驱动桥
防护型支援保障车的第2驱动桥差速器具备向第3驱动桥输出扭矩的能力，而不是通过额外的分动器输出扭矩（链接至第三驱动桥的传动轴）。在简化了驱动结构、降低扭矩损失、提升系统可靠性上，6轮驱动防护型支援保障车已经走到了国内同级别（向上游、向下游延伸各延伸2个级别）领先行列！
燕京厂，在继承并吸收俄军GAZ虎式装机车实时4轮驱动技术同时，进行充分的经验吸收，甚至拥有保持先有机动性、通过性，拥有15吨级车型超负载能力。这一融合俄式实时四驱特色，并进行彻底国产化改进的多驱动桥（6X6、8X8、或10X10）技术。
很想多说些，但不能透露过多的信息了。
燕京猛虎装甲突击车族，与并非单纯的源于俄军装备的虎式装甲车，从研发层面看，燕京猛虎采用与高尔基汽车厂（俄军“虎式”研发与生产单位）在设计层面合作并进行国产适应性再次研发。较泰安TA系列、万山系列利用前苏联MAZ厂的多驱动桥技术，后期改进出衍生车型发展模式更先进。
燕京猛虎装甲突击车与俄军虎式装甲车的区别：
上图为参加俄罗斯胜利阅兵式的俄军现役虎式装甲车，搭载6G27型40mm口径溜达发射器。
上图为2016年7月份公开展示的燕京猛虎装甲突击车（基型车）特写。
两款车型长宽高和轴距几乎相同，部分车门、风挡玻璃以及前机盖等外观覆盖件甚至可以相通用。但是在整车防护性能、动力储备、悬架可靠性以及整车加工工艺，燕京猛虎已经全面超越俄军虎式装甲车。
笔者有话说：
基于历史延续下的传统友谊，我军多次为处最困难时期“南亚好兄弟”提供全方位的援助。从授权生产BJ-212系列轻型指挥车、69式中型坦克、63式装甲车、MBT300系列主战坦克、最新型大口径自行火箭炮以及应用“新能源”中距离敌对对导弹及重型载具。当然，FC-1系列战机、多种不同吨级驱护舰，也都为其装备。不可否认的是，尽管中国与“不能说的六角星好兄弟”的关系紧密友好，但是在军用装备制造与购买层面，其始终基于对印军作战的实际需求与自身战略战术发展
在笔者看来，在国土面积和作战态势，“不能说的好兄弟”并不具备对印度的优势，因此建设一支高效的军队，并精准的作战思想与针对性的装备极为必要。
此次，军贸猛虎反装甲防空系统观，具备直接攻击模式、曲线直接攻顶（并非攻击顶部薄弱装甲部位，而是坦克首部具备倾角装甲正面，由此降低因装甲倾角带来的穿透力降低的问题）模式，以及“先发射、后瞄准”的提升载具安全性的隐蔽攻击模式。
猛虎装甲反装甲防空系统使用方之所以选择猛虎反装甲防空系统，首先考核载具与俄军虎式的可靠性、通过性以及全寿命周期使用成本；其次比对俄军的同型装备的综合作战效能。最终猛虎反装甲防空系统在售价、服务以及品质上全面胜出，而成为未来5年在“克XX尔”地区威慑印军，打击其空、地多款技术装备的杀手锏！
“低调”的向“不能说的小兄弟”出口170余台多功能反装甲防空系统，说明在越来越多的领域，中国制造开始全球出击。我军装领域出口早已不是大解放、BJ-212类低技术含量类，而是融合具有中国特色高技术附加值、高可靠性、全套技术解决方案型贸易。这也是中国制造最新特征！
值得深究的是：
“不能说的小兄弟”在应用MBT300系列主战坦克（90式坦克最新改型）、A系列远程火箭炮以及众多不同级别战术导弹（含中国产中型、重型载具），都是针对印军相应装备。现在，他们购买这批全新反装甲系统，不仅是集成的多功能导弹攻击效能出众，更是依靠燕京猛虎系载具，最长续航里程、充足的动力储备、坚固的悬架和通过性所支撑。
笔者在之前多篇解放轮式装备评测稿件中指出，合适的载具可以最大限度发挥武器装备的作战效能。而拥有可靠的动力、传动、悬架技术，可以为研发人员提供更宽泛的装备设计空间。客观的说，燕京厂生产的猛虎系列载具，已经具备由4X4结构，向6X6、8X8、10X10甚至更多驱动桥载具发展的实际能力。
文/新能源情报分析网宋楠