鲁达 【卡车之家 原创】在2015美国中部卡车展上，康明斯展示了针对EPA2017排放法规的全新解决方案，实现了近乎零排放的标准。另外，康明斯还采用了创新的单体式结构，减少了尾气后处理的重量和体积，方便车辆布置和安装。
康明斯排放处理系统全球的技术总监Ken R.Federle
作为提升柴油发动机排放的手段，尾气后处理已经是必不可少的环节。在参加美国中部卡车展和参观康明斯美国总部的过程中，我们有幸采访了康明斯排放处理系统全球的技术总监Ken R.Federle，他向我们介绍了康明斯后处理系统的发展。
● 得益全球排放升级 康明斯发展最快部门
康明斯目前主要分为四大部分，包括发动机、电力、零部件和分销服务。零部件下面包括了燃油系统、滤清系统、排放处理、增压器和电控系统等多个部门。全球范围内排放法规更加严格执行的背景下，尾气后处理部门已经成为康明斯公司快速发展的一个事业部门。在2013年二季度的后处理部门销售额占到零部件业务的37%，而到了2014年，这一数字已经提升到了44%。
现在康明斯排放处理系统新推出Ecofit解决方案，就是适合环境、适合应用的意思。对康明斯而言，需要使用适合的技术服务当地的市场，针对不同当地市场的客户需求推出针对性的产品和解决方案，所以需要一个非常完善的产品线满足全球市场的需求。目前康明斯包括了全套的发动机后处理系统，产品覆盖2.8升到120升，应用范围涉及在公路及非公路等市场。
目前康明斯排放处理系统在全球市场2000多名员工，其中800多名都是工程师，其中在中国就达到100多名。他们的研发中心遍布全球，在美国印第安纳州和威斯康星州拥有两个技术中心，欧洲在德国和英国各有一个，另外在印度和中国都有研发中心。在中国，包括武汉的技术中心，以及北京排放处理工厂自身的技术研发中心。
从成立的时间的角度，排放处理系统应该算是是康明斯最年轻的业务单元了。康明斯在1980年代就开始从事后处理相关业务，从2002年开始作为一个单独的业务部门。
2010年康明斯后处理系统收购了德国的Hilite公司，它主要是从事选择催化还原的系统，尤其是尿素泵的喷射量器的生产。这就是为什么在德国有这么大的业务量。随后康明斯在在计量泵的生产上不断的推陈出新，同时利用康明斯在全球范围内的规模优势，现在已经快成为全球最大的计量泵生产企业。
● 美国不一样的法规路线 未来集成化趋势
我们第一次参加美国中部卡车展，美国长头卡车除了外形带给大家的震撼和冲击，其实在排放法规上，美国也一直走在前面，美国有一套复杂且严格的法规系统。
Ken介绍说，对发动机企业来说，他认为需要面对两种排放法规，第一是直接对发动机和后处理进行测试认证，而不需要从整车厂的车型进行测试。另一个就是底盘认证，针对厂家底盘装配的动力来进行测试认证，这是两种不同的认证方式。
康明斯一直在针对未来技术的走势进行投入，在美国康明斯也经常与政府相关部门合作参与项目，力争在排放法规实施之前，推出可以满足排放法规要求的产品。
现在美国实施的是EPA2013排放法规，2年以后，将实施EPA2017排放法规，康明斯在今年变已经做好了技术准备，推出的单体式后处理系统。Ken认为这也应该是未来的一个趋势，就是化繁为简，让复杂的系统变得简化，客户安装使用方便，同时提升性能，降低成本。EPA 2017以后，小型模块化化后处理系统是个趋势，未来甚至后处理就成为发动机的一部分。
除了法规，美国的技术路线也和欧洲有较大差异。我们关心SCR系统尿素的使用成本，而对于DPF，用户则要考虑对DPF系统需要进行清洗维护。
再生清洗需要有专业设备的支持，因为需要将DOC和DPF两个拆开，然后把DPF放入专门清洗的设备里面进行再生清洗。康明斯目前多采用的是空气加液态的清洗方法，清洗的效果会更佳。
Ken介绍说，康明斯后处理系统从原有的25万英里（约40.2万公里）清洗一次，到现有的40万英里（约64.3万公里）清洗一次，将来单体式的后处理系统再生清洗的公里数肯定是比40万英里更多，这样也可以让客户省很多的时间和成本。
后处理系统除了康明斯发动机，还可以配装其他厂家发动机的，在欧洲有达夫卡车，北美的佩卡和纳威司达发动机都是采用康明斯的后处理排放系统的产品，在中国已经开始与发动机厂商或者生产企业洽谈，Ken也希望早日可以与中国的厂商一起共同发展。
在采访结束后的一周，Ken就要出发前往中国，他说每年去中国的次数比去其他地方的都多，这也因为中国市场一直在持续蓬勃发展，“需求量增大的同时也需要强大的技术支持，我也会直接与客户交流，听取客户意见，改善产品适用性，提高产品质量。同时针对中国市场未来会进入欧六排放标准的阶段，提前进行产品升级试验，技术路线规划等等工作。”
中国后处理市场份额快速提高
从2014年开始随着国四的不断推进，康明斯后处理系统也随着持续不断的增长，Ken认为最终国四的普及度达到70%以上。单从出货数量上来看，中国可以占到全球市场20%左右，随着排放法规的严格执行，那么这个占比会有望达到30%甚至更多。
当然国内国四排放升级之路并非一帆风顺，欧美已经领先中国2个排放周期，当被问到欧美有哪些经验值得中国借鉴时，Ken认为，中国市场和欧美市场是属于完全不同的情况，对康明斯来说，也是一次比较重要的学习机会。
1、执行时间变动多 挑战大
在北美，排放法规执行时间确定之后，就会立刻执行。但在中国，法规却在不停的改动，这对康明斯其实是个不小的挑战。
早在09年康明斯就已经在中国投资建好工厂，做好排放升级的准备，但是排放的实施多次修改导致推广起来十分困难。
但是，康明斯也坚信中国市场是会越来越完善的，康明斯后处理系统也会支持中国的排放法规升级。康明斯有坚定的信心在中国持续投资的，几年的坚持现在也有了更多的收获。
2、油品质量不高，选择适应性路线
因油品的质量不高，含硫量大，杂质较多，含硫量较高的燃油会对DOC+DPF的催化系统造成很大的伤害。在后处理进行催化还原的过程中，氮氧化物的转化率也会受到影响，如果有车载诊断系统，立刻就会降功率，认为你的排放是不达标的，相比之下SCR更能适应含硫量较高的燃油。
轻卡采用DOC+POC的技术路线，而没有采用DPF路线，也是考虑到国内燃油质量的影响，因为DPF和POC也是完全不同的技术路线。
3、SCR整体成本更低 平衡尿素成本
国四对大家来说最重要的还是成本问题，SCR技术路线会涉及到尿素成本的增加，Ken告诉我们这里面其实存在一个误区。康明斯在很多实际经验中印证了，国四发动机的燃油经济性会更高，采用SCR后处理系统，发动机在燃烧过程中会更加充分，当使用尿素进行氧化催化的过程中实际上也降低了发动机油耗，通过计算对比尿素的成本和发动机油耗的降低之后发现，运营成本比预想的还要低。
现在还只是欧四排放法规，将来随着法规执行的严格，成本会增加。
4、排放标准升级 OBD系统须严格执行
在讨论后处理的过程中，有一个我们没太重视的环节被Ken多次提及——OBD车载诊断系统，欧洲和美国都明确要求安装OBD，要求系统实时诊断是否达到排放法规的要求，这样可以确保排放法规的完全实施，但这也对发动机厂家带来的技术挑战更大。对于未来欧六的实施而言，这也是必须的一个技术要点。
● 编后语
全球排放标准都在升级的大环境下，无论是美国、欧洲市场较高的排放法规，还是中国目前高速的发展，最重要的是适应性的产品和服务。
虽然是在美国的一次采访，但在和Ken的采访中，我们有很多时间聊到了中国市场的情况，中国巨大的市场容量以及未来的升级机会，这都是康明斯非常看重的。尽管现在的升级并不是一帆风顺，但康明斯依旧坚持在中国投资，看重的也是未来市场巨大的增长量。通过武汉和北京的研发中心，也将帮助中国的排放升级提供更好的解决方案。（文/图 薛文祥）