鲁达 新修订的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》预计将于年内出台，其中新增的中置轴挂车被认为是最适宜轿运车的车型。此前交通部也已明确逐步取缔国内飞机板的政策，力推中置轴轿运车。
2016年7月1日起，全国范围内都将全面禁止双排车通行，同时，也将重点推广中置轴轿运车型的推广使用。在此政策形势下，中置轴轿运车又成为国内各个厂家争夺的一块新领地。北京车展上，上汽依维柯红岩就带了一辆红岩杰狮中置轴轿运车。
拒绝变态 和谐中置轴
以往见到的轿运车都是一个普通的牵引车头加一个变态长度、宽度的违规挂车，上面并装两排小轿车，行驶在公路上就和路霸一样，公众觉得危险，驾驶员也开的累。红岩杰狮中置轴车辆运输车（轿运车）外观看上去恰恰是相反的情况，符合法规的宽度、高度合适的上装、低矮的底盘，种种特征透露着“和谐”二字。
车辆用的是杰狮M100系列平顶日间版驾驶室，整车前脸延续杰狮畅途版新款造型设计，镀铬装饰条让车辆平添几分霸气，熏黑式前大灯与车辆保险杠在一起更融洽，不过大灯的造型一直是个诟病。后视镜也沿用杰狮畅途版设计，主镜在上补盲镜在下的布置方式和以前销售的杰狮完全相反，算是听取用户意见的一个改进，国内用户还是更适应现在这种后视镜布置方式。
M100系列是非平地板驾驶室，一般都是装配在工程车和载货车上，短途牵引车也可以选择这款驾驶室，内部空间要比C100平地板驾驶小不少。轿运车选择这款平顶日间版驾驶室就是为了更上装留有更多空间，用于装载更多车辆。相应的驾驶室内部空间也会被牺牲，这个我们后面再细说。
这辆中置轴轿运车还是一个特点是低，驾驶室离地距离肉眼明显可以看出来很低，宽大的驾驶室加上这么低的离地间隙，营造出一种低趴范，江湖流传一低遮百丑，杰狮中置轴轿运车颜值不低的原因可能也是因为底盘低吧。
转到车辆侧面，保险杠与轮胎之间的间隙也很低，导致整个驾驶室都处于低重心状态，有一种见到国外低入口车型的感觉，特别是红岩给侧面贴了“IVECO”贴纸，使这车真有几分欧范。看到驾驶室顶部也有装载车辆的平台，就不难理解为什么红岩会更中置轴轿运车选择平顶驾驶室，一切都是为了承载能力。选择平顶车型可以把驾驶室顶部的空间完全利用起来，看欧洲轿运车也是平顶居多，道理都是一样的。
轿运车的重点还是在上装，这么专业的上装出自天津劳尔，也许在国内可能劳尔还没有中集这类品牌出名，您没听过只能说明孤陋寡闻了。劳尔（LOHR）是世界著名的一家法国挂车专业制造商，1995年的时候和天津安达集团共同出资组建了天津劳尔工业有限公司，厂区占地10余万平方米，拥有年产4000台挂车的能力，一家低调而牛逼的挂车生产企业。
上装主要分为上下层，每层都可放置2辆轿车，上装地板都是打孔防滑设计，防止积水留在上面，又能起到防滑作用，还能减轻上装自重。第一层装载平台尾部可以翻转,方便装载运输的轿车上下，尾部的灯光装置都非常齐全，不至于让后车无法发现它的存在。至于第二层的装载平台可以整体升降，位于车辆四周的立柱内都藏有液压油缸，用于控制第二层平台的升降，并能根据装载车辆的高度调节第二层装载平台与第一层的距离，实现空间最大化利用，不带挂车上下两层可以装载4辆轿车，接上挂车后可运输8辆轿车。
车辆尾部有一个连接中置轴挂车的牵引钩，品牌不详，看做工比较粗糙。在欧洲这种牵引钩应用广泛，除了连接全挂车，在大件运输车上也有应用。杰狮中置轴轿运车装的这款牵引钩功能比较单一，为固定式结构，没有上下或者左右摆动的功能，活动全靠中置轴挂车的牵引杆。尾部同样有预留连接电、气接口用于连接挂车，中置轴轿运车的特点在于转弯半径小、灵活，遗憾的是车展现场红岩没有带挂车一起参展。
前轴也是气囊 底盘亮点不少
现在就到了为大家解密这辆车驾驶室为什么那么低矮的时候了，原因就在底盘上。首先看前轮，盘式制动器，315轮胎。盘刹肯定是不会影响底盘高度，重点就是轮胎上，常见的315轮胎都是80的扁平比，60扁平比的轮胎侧面会更小，整个轮胎直径小，相当于降低了车辆的底盘高度。另外还有一点是悬挂，2片抛物线钢板弹簧加气囊组成了复合悬挂，可以调节气高度改变车辆的底盘高度。后悬架也是采用了2气囊的空气悬挂，同样可以调节底盘高度，空气悬挂的加入改变了车辆的舒适性，对货物的保护性也更好。
制动系统方面采用双回路气压制动系统，前盘后鼓制动器。为了车辆的安全，电子装置加入了ABS防抱死制动系统，并且带ASR（驱动防滑装载）功能，防止车辆在起步加速时驱动轮打滑，特别是下雨、下雪、冰雹等摩擦力较小的特殊路面上保持车辆行驶的稳定性。以前全挂车不安全正是因为缺少这些安全辅助装置才被淘汰，现在技术进步使得全挂车的安全性得到了显著的提升。
车门上的马力标识出卖了车辆的动力配置，据了解这辆杰狮中置轴轿运车装配了上菲红生产的科索9（Cursor9）发动机，一款在市面上销售多年的成熟机型。发动机为直列6缸4气门机型，排量8.7升，最大输出功率290马力，扭矩可达1250Nm，排放达国五标准哦。这款发动机还可选装发动机缓速器，车辆长下坡开启辅助制动能有有效减少使用刹车的频率，保证车辆行驶安全。
与之匹配了法士特10JSD140T手动变速器，10个前进挡，最高挡为直接挡。后桥则是红岩H8A单机减速驱动桥，速比3.36。据了解H8A桥额定载荷13吨，输出扭矩40000—43000N.m。桥壳经过优化设计，采用高强度冲压焊接结构，保证了桥壳的整体承载能力。轴间差速器采用浮动型式结构和润滑集油设计，结构紧凑、可靠性高。轮毂轴承采用齿轮油润滑，润滑充分，维护保养简单;可配置轮毂轴承单元。中后桥采用渐缩齿+磨齿或等高齿主被动锥齿轮副，运转平稳、抗冲击、使用寿命长。
比较有意思的是这辆杰狮中置轴轿运车使用了双油箱设计，300+170升的主副油箱不细看还以为是一个油箱，两个加油口出卖了它的身份。这种双油箱在冬季气温低的地区还是有一定的优势，可以在两个油箱内添加不同标号的燃油来应对低温情况，最大化节省燃油成本。
有得有失 驾驶室空间是软肋
低底盘高度使得驾驶室离地间隙也非常小，在上车的过程中明显感觉比上其他的卡车更轻松，没有爬上高大卡车的感觉，更像是登上一辆底盘较高的越野车。主驾座椅配备了普通的机械减震座椅，舒适性相比气囊减震座椅还是会有点差距。转动座椅侧面的旋钮调整到适合自身体重的公斤数才能发挥座椅最佳的减震性能。紧靠座椅旁边的空气悬挂遥控面板分别能对车辆底盘前轴、后轴进行高度调节，以适应各种道路工况。
抬头向上看，驾驶室顶部只有一个天窗，没有任何储物空间，平顶日间版驾驶室的储物空间是个软肋，短途工况倒也无妨，如果这车用于长途工况运输轿车还是有点捉襟见肘，驾驶员的舒适性会受影响。有得有失，短驾驶室占用的底盘空间更少，保证了车辆的装载能力。
对称设计的T型仪表台让按键都向驾驶员倾斜，方便驾驶员进行操作。深色塑料内饰也便于后期使用进行打理。仪表台上有一个多功率动态节油开关，有重载、中载、轻载三种模式，用户可根据实际工况选择对应挡位，不同挡位发动机动力输出有区别，以此达到节油的目的，当然如果使用不当也会造成油耗高。仪表台上凸起的显示屏是红岩“杰时达”车联网系统，具有车辆远程诊断与位置查询、车队管理与报表定制等十大车联网智能管理功能，有效提高车队运营管理效率。
在空间规划利用上，红岩杰狮M100做的可圈可点，虽是日间版驾驶室，后部依然有一个小卧铺，宽度在60cm左右。只是想要最大化利用卧铺，必须把座椅往前移动，才能完全露出卧铺供驾驶员休息，此款驾驶室适合一个驾驶员独立驾驶车辆。
结束语：
传统轿运车在公路上行驶存在很大的安全隐患，超长、超宽所引起的交通事故屡见不鲜，这是轿运车市场所面临的最大社会压力。中置轴轿运车有转弯半径小、灵活的特点，能够有效改善传统轿运车的缺陷，国家政策的支持也给了中置轴挂车更多发展的机会。只是目前法规未正式出台，中置轴轿运车还是处于法律灰色地带；接上挂车也只有9~10辆的轿车运载量和传统超长轿运车动辄十几二十辆的运载量比还是有差距，这也将阻碍中置轴轿运车的发展，只能依靠国家对超长、超宽轿运车进行严格管理，才会有中置轴轿运车的市场。