鲁达 大家都知道，国内汽车工业的发展，让自主品牌在国内是彻底站稳了脚跟。同时越来越多的一线品牌涌现，让国产车的身影也是随处可见。不过大家也都发现了，我们国内的自主品牌想要在国内市场立足显然并非难事，但想要走出国门，实现海外“登陆”显然就困难得多。在国内进口车和合资车的市场份额并不小，但在海外想要见到我们的国产品牌车型就比较困难了。不过少归少，但也并非没有，很多自主品牌也是削尖了脑袋想要在海外市场扎根，在今天小编就盘点在海外市场能够见到的几款带中国血统的卡车。
第一款：AMW 2528TP自卸车
主流市场：印度
AMW公司在印度商用车市场也算是有着极高的影响力，AMW曾经也是印度第三大卡车制造商，在印度本土拥有123家经销商以及1500个服务网点，旗下的卡车产品从16吨级到49吨级实现了全覆盖，而且AMW很多车型也已经开始像一些邻国出口。作为一个在2002年才成立的新公司，印度AMW公司的发展确实足够迅猛。而AMW 旗下的推出的2528TP自卸车却拥有着我们一汽解放的血统。
从AMW 2528TP自卸车这款车的外观，大家有没有发现有些眼熟，像不像一汽解放早已停产的解放J4？解放J4作为一汽解放的第四代车型，也算是解放系列里非常经典的一代车型了，而AMW在2528TP自卸车的这款车研发上并没有选择和其它品牌合作，但它的驾驶室却是通过购买青岛产的解放J4驾驶室来完成生产的，所以说这款车和解放J4如此相似也就自然理解了！一汽解放虽然没有实现整车出口，但通过零部件出口也算是踏出了海外市场的第一步！
第二款：TMT DF 310215T载货车
主流市场：越南
在越南最大的卡车制造商就是TMT汽车公司了，当然作为人口不足1亿的国家，越南和我们国内市场以及印度市场的消费体量没有可比性，但本着苍蝇再小也是肉的原则，国产自主品牌也是必然要插上一脚，目前越南TMT汽车公司和我们国内的中国重汽以及东风商用都有着合作，同时负责重汽和东风在越南市场的销售以及组装业务，另外TMT也不仅仅满足于此，也在大力发展自己的汽车品牌，不过毕竟市场体量有限，自研显然是个赔本买卖，所以TMT选择了进口零配件组装或者至今贴牌生产的发展路线，TMT DF 310215T载货车就是TMT和东风结合的产物。
TMT DF 310215T载货车是基于东风天龙载货车进行小幅度修改后推出的一款车型，从驾驶室布局、动力链的选择上和东风天龙载货车均是保持一致，仅仅是从车头外观部分做出了细微的调整，同时还推出了悬挂TMT车标以及东风车标的车型供越南消费者选择，相比解放J4为印度AMW供应驾驶室而言，东风天龙载货车在海外市场的脚步站的是更稳当！
第三款：ARYA 2624LK载货车
主流市场：伊朗
去过伊朗的都知道，这是一个自然环境恶劣，水资源匮乏的国家，但这个国家却有着逼近越南的人口数量，同时伊朗工业却也是非常发达。ARYA 2624LK载货车就是伊朗Iran khodro Diesel公司推出的一款所谓“自主研发”的产品。为什么要在自主研发上加引号呢？接下来就听小编娓娓道来。
伊朗Iran khodro Diesel公司曾经是奔驰卡车业务在伊朗市场的合作伙伴，不仅仅负责奔驰卡车在伊朗国内的销售，同时还拥有奔驰卡车全套的组装生产线。另外在2005年伊朗Iran khodro Diesel公司又拿下了中国重汽在伊朗市场的代理权，并承担起中国重汽部分车型在伊朗国内的组装业务。多年的造车经验让伊朗Iran khodro Diesel公司不再满足代加工和销售的工作，自主研发就成了这个公司的发展重心，但同样技术的匮乏让伊朗Iran khodro Diesel公司也只能选择比较低端的自主研发路线——拼凑。
ARYA 2624LK载货车就是这样一款打着自主研发口号的拼凑的产物，ARYA 2624LK载货车是采用的重汽豪沃的驾驶室，并且基于对奔驰的理解，在外观上进行了仿奔驰化的设计，同时在动力链上采用的是奔驰发动机+采埃孚的变速箱组合，所以这款车更像是中国重汽、奔驰、以及伊朗Iran khodro Diesel这三方的基因。所以小编也会在自主研发上加上一个引号作为标注！
第四款：Diamond Reo-C7H
主流市场：澳大利亚
中国重汽除了零配件出口、整车海外组装销售之外，同样也拥有着海外贴牌车型存在，这款车就是澳大利亚Diamond Reo公司推出的Diamond Reo-C7H。这个品牌的发展是属于比较曲折的，最早这个品牌曾经是美国怀特汽车公司的子品牌，进军澳大利亚市场之后赢得了当地卡友的认可，不过在2013年这个品牌却宣布退市。而基于在澳大利亚拥有的品牌口碑价值，当地最大港口牵引车制造商Daysworth International公司在2019年趁机买入，并成功复活了Diamond Reo这个汽车品牌。
在Diamond Reo这个品牌重新回归之后，Daysworth International公司则是找到了中国重汽，并引入中国重汽C7H以及T7等车型进行贴牌生产。顺势推出了Diamond Reo-C7H以及Diamond Reo-T7等车型，不过在这两款车的打造上，Diamond Reo甚至懒得去做太多的改动，是我们国产车太完美还是Diamond Reo太懒惰，这个就得问当事人了！另外也并非什么都不敢，至少Diamond Reo是把重汽车标换成了Diamond Reo车标，同时除了换标款之外，还有Diamond Reo和重汽双重车标的车型可选，不过在澳大利亚市场中，很多卡车司机在购入双重车标的车型之后，往往会选择抠掉重汽车标，这种做法究竟是为何，这点小编也不是特别理解！各位对此有什么看法，可以下方评论区交流。
第五款：ATP Truston车型
主流市场：罗马尼亚
大家都知道现在全球卡车市场中欧洲卡车那绝对是行业里的标杆，目前很多自主品牌大多也都是仿效欧洲卡车，有谁曾经想过欧盟国家的卡车生产企业能够选择我们自主品牌进行生产贴牌吗？或许很多人想都不敢想，但还真有一款车做到了。这款车就是陕汽X3000。有着几十年汽车领域从业经验的罗马尼亚ATP集团是近些年才开启了自己造车的新篇章，而ATP集团推出的第一款车就是基于陕汽X3000 8×4自卸车换标而来的Truston8×4自卸车。
陕汽凭此更是直接打入到了欧洲市场，确实给自主品牌长脸，欧洲汽车工业如此发达，ATP为何会舍近求远而选择陕汽呢？这也是和陕汽自卸车的品质是息息相关的，毕竟在国内陕汽自卸车的产品稳定性和可靠性已经是深入人心，得到了业界以及市场上的广泛认可，同时中国制造在价格上的优势也让ATP集团在产品价格具有优势的前提下还能有利可图，对于ATP集团来讲，选择陕汽是最明智的举动。
写在最后：今天带给大家的这几款在海外市场中流着中国制造血统的卡车，相信大家已经有了一些了解，可以说目前卡车市场中，自主品牌不仅仅在国内站稳了脚跟，而且我们把中国制造的品质向着全球市场进行着展示。当然不可否认以目前自主品牌在海外市场的影响力不能跟斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等品牌媲美，但我们要坚信走出国门只是自主品牌展示中国制造的开始。大家对这些车有什么看法呢？欢迎下方评论区留言交流！