鲁达 湖北日报全媒记者肖丽琼
5月18日晚7时，两辆东风天重卡开进直播间。车上搭载的全新发动机“龙擎DDi13发动机”，由东风商用车公司用时3年全面自主、正向开发完成。
13升发动机，因主要用于物流运输车，被视为重卡的“黄金排量”和未来的重卡主流动力。
“自主可控才能不被‘卡脖子’”，东风商用车负责人表示，DDi13发动机将成为东风商用车拼抢大马力重卡市场的“重型武器”。
“中国心”比肩进口货
4月13日，穿越秦巴大山的G65包茂高速上，疾驰着一辆红色东风天龙KL“龙骑士”卡车。13米长的挂车上满载矿粉，总重达48.7吨。
这是一场连续72小时“在路上”的连续直播，两位资深卡车测评师在数百万车友的见证下，测评这辆“龙骑士”的性能。为了提升难度系数，测评选择“攀蜀道，过秦关”。
从四川泸州到河南原阳1400公里路途中，有1000多公里山区路段。此间，一段绵延2公里的超长陡坡迎面而来。
面对如此长的陡坡，老司机们往往习惯性减档、深踩油门爬坡。测评师却选择轻踩油门，将油门开度一直控制在50%以下，用时2分19秒通过了这段绵长陡坡，创下了他开行此路段的高时速记录。2天后，“龙骑士”抵达原阳，结果显示：途中油耗33.7L/100公里，用来净化处理柴油车废气有害物的尿素消耗25kg/100公里。“这样的路段，百公里油耗通常在35L、尿素消耗在30kg以上。”测评师西风告诉湖北日报全媒记者。
这辆“龙骑士”既“皮实”又节油，令车主杨师傅十分满意。两个月前，他买了这辆车跑运输。杨师傅说，对卡车司机而言，卡车的稳定性、可靠性排在第一位，其次就是经济性，“‘龙骑士’性价比高，一点不比合资车、进口车差”。
“‘龙骑士’的优异表现归功于动力链，尤其是作为‘大心脏’的13升发动机。”东风商用车技术中心商品开发工程师刘钊说。
发动机和变速箱组成的动力总成，是重卡车辆最核心、最值钱的部件。自1969年第一台EQ6100发动机下线，东风商用车便开始了在动力总成方面的探索，逐渐成为中国自主动力总成前沿技术研发与应用的领军企业。
在2019年的中国国际车展上，东风商用车自主动力总成品牌“龙擎动力”首次亮相。其中，龙擎DDi13针对高效物流、冷链运输、危化运输、重载运输、重载工程等细分市场需求。随着国内物流运输业的快速发展，这种即能满足运输时效、又能兼顾车辆经济性的13升发动机开始成为主流。
技术“宠儿”耀眼全国
在刘钊看来，龙擎DDi13可谓东风专利技术的“集大成者”——
DEB专利发动机制动技术使发动机制动功率高达360kW，达到全球领先水平；EGR（废气再循环系统）使尿素消耗更少、油耗更低；四大轻量化技术加持，整机较上一代降重200多公斤，更能“多拉快跑”；热管理技术保证发动机工作温度恒定，减少附件消耗的动力损失，有效降低油耗。此外，还有高强度的蠕铁缸体缸盖技术、冷却技术、平行气门结构技术、可靠密封技术、耐磨 PCU及轴瓦技术、智能控制与诊断技术等，让龙擎DDi13成为当之无愧的技术“宠儿”。
“以前用别人的发动机，我们也不敢随便改。因为改了以后不知道会有什么影响，比如内部载荷会不会变化，安全性是否下降等。但是，有了自主动力以后，无论我们开发什么产品，都可以做到心中有数。”谈及东风研发龙擎系列的初衷，东风商用车有限公司技术中心重型发动机技术总工程师、龙擎DDi13项目总经理陈功军如是说。
2017年4月，立项；2018年2月，首台发动机点火成功；2019年7月，首台发动机试装下线；2020年6月，正式量产。在前几代龙擎发动机的研发基础上，东风商用车仅用3年时间就完成了这款国六自主动力的正向开发。
“只有拥有完全自主知识产权的动力品牌，才能更好推动中国自主动力品牌跨越发展，去跟国际品牌同台竞技。”目前，龙擎动力构建了完善的国六产品格局——DDi47、DDi75、DDi11、DDi13燃油机，DGi13燃气机，DT14、DA14变速箱，排量涵盖5L-13L，均满足国六B排放标准。2021年，龙擎动力增长势头迅猛，同比增长238%，成为最耀眼的国六明星品牌。
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