鲁达 撰文/杨再舜
有报道称，南充市政府国有资产监督管理委员会以40682.64万元的成交价，将东风南充汽车有限公司100%国有股权转让给浙江吉利控股集团有限公司全资子公司南充吉利商用车研究院有限公司。3月4日，东风南充汽车有限公司股权转让签约仪式在西南联合产权交易所举行。
浙江吉利控股集团有限公司收购东风南充汽车公司后，将投资70亿元建设新能源商用车研发生产项目，建成年产10万台新能源商用车和5万台燃气发动机的研发生产基地，可实现年营业收入200多亿元，税收10多亿元。
“东风南充”当下名不见经传，但老汽车人都知道这家偏居西南一角的老牌车企，不仅有整车与发动机的生产资质而且还对CNG发动机有多年的研发经验，其载货汽车系列品牌有“东风”、“嘉龙”及底盘，“南内”牌天然气发动机在业内较有声誉。上世纪90年代末，笔者曾去南充调研，那时这家企业在当地非常有名气，几乎家喻户晓，除军工企业外，就是中石化南充炼油厂和南充汽车厂最有名气，尤其是南充汽车内燃机在业内有口皆碑。但近年来销声匿迹了。
几前年曾有消息称，吉利汽车公司在做强、做大后，准备向商用车领域进军，首先要上的项目就是轻型客车。笔直当时认为，吉利汽车若上轻客项目，其生产资质可能会来自沈阳中顺汽车有限公司，因为这家公司的生产资质包含有轻客、皮卡、SUV、MPV等。不过，吉利汽车在已有帝豪皮卡、SUV、MPV的情况下，轻客的生产资质才是其最想得到的，但此事后来没了下文。
从那时起，笔者非常关注吉利商用车项目的进展情况。前几年，吉利汽车公司的人说他们已经在四川找到了一家有轻客生产资质的国有企业，笔者听闻立即想到了四川南允汽车厂，因其不仅有载货卡车及轻客的生产资质，而且还有发动机及燃气发动机的生产资质，这些都是吉利汽车公司想要得到的最有价值的东西。
吉利汽车公司是一家民营车企，每花一分钱都要精打细算，每投资一个项目都会深思熟虑，以确保绝对能成功。
据笔者所知，吉利汽车公司对于商用车项目已经立项多年，并不断反复论证，进行了大规模地市场及产品调研。仅是轻型客车项目，吉利汽车商用车项目组及委托的调研公司就曾两次访问笔者，访谈内容涉及面既广又深让笔者感觉吉利汽车对轻型客车项目志在必得，而且成功概率非常高。
笔者一再强调，在当下轻客领域生产厂家多、销量份额的“蛋糕”小，市场竞争异常激烈的情况下，假如新进入者还是在传统燃油动力上相互拷贝是绝对没有出路的，必须要在动能选择上另辟捷径，因此只能选择新能源发动机。
笔者强烈建议吉利汽车公司对于轻客项目，最好是在传统燃油动力的基础上，研发混合和燃气动力，尤其是在燃气动力轻客上下功力，做到“人无我有”，与竞争对手展开差异化竞争。吉利汽车大可利用南充汽车在燃气发动机上成熟的技术优势，很快配套列装，无须外购或再研发，大大节省人力、物力和财力。
当下，轻型车市场发展与政策法规走势印证了笔者的预判，众多没有自制发动机、发动机排放达不到国V标准和油耗达不到限值的轻客车企，在未来的日子将越来越难过。国家标准委在今年1月发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，规定了轻型商用车辆燃料消耗量新的评价参数，严控燃料消耗量限值。标准规定N1类（轻型货车）汽油车型燃料消耗量限值最低为5.5L/100km、柴油车型燃料消耗量限值最低为5.0L/100km。新标准将于2018年1月1日正式实施。
轻型汽油车百公里5.5升和柴油车百公里5.0升的油耗限值，能满足未载人载物的情况，却不能满足负重后的动力需求。对此，笔者认为，从目前轻客市场情况来看，只能彻底淘汰自然吸气汽油机，改用涡轮增压发动机才能在达标的情况下保证载货需求，但倘若如此，轻型车的价格会随之“水涨船高”。
吉利汽车帝豪皮卡
由此可见，吉利汽车公司要涉及轻型客车项目，不妨避开传统燃油发动机因政策法规带来的尴尬局面，率先向混合动力和燃气动力领域进军。此外，吉利汽车公司有计划将优化、研发皮卡产品作为下一个商用车项目，业界拭目以待。