鲁达 近年来随着环保力度的加大，国家对车辆污染物排放的标准不断升级，最近大家热议的重型车国六排放标准很快将分阶段实施。排放标准的升级对柴油机排放的PM（颗粒物）、NOx（氮氧化物）、HC（碳氢化合物）和CO（一氧化碳）要求越来越严。
在柴油发动机燃烧开发过程主要控制PM和NOx两种排放物，而对这两种排放物的控制存在矛盾的关系：在氧气充分（富氧、高温）的条件下，柴油在气缸内燃烧的比较彻底，生成的PM、HC和CO比较少，但是产生的NOx比较多；若是在氧气不太充分的条件下，柴油燃烧产生的NOx较少，但产生的PM、HC和CO又比较多。
所以目前针对柴油发动机排放主要有两种技术路线，EGR和SCR。
EGR全称为“废气再循环系统”， 其工作原理为将一部分废气与新鲜空气混合进入气缸，减少混合气含氧量，抑制NOx产生，在通过其他装置处理掉排放物中的PM和HC 。
SCR全称为“选择性催化还原”技术，是柴油机尾气处理的一种方式。其技术路线是首先通过优化缸内燃烧和降低机油消耗等机内净化技术解决柴油机的颗粒排放问题，然后再采用SCR后处理装置来降低发动机NOx排放。目前多数柴油机都安装了涡轮增压器，使得气缸内进气量比较足，形成富氧环境，柴油在此条件下可以充分燃烧，不仅生成的PM、HC和CO比较少，而且可以充分利用柴油的热能，发挥柴油机低油耗的优势。
SCR的工作原理为：将尿素溶液喷射入排气管，在高温下分解为NH3和CO2。
NH3在选择性催化剂的作用下与柴油车尾气中的NOx发生化学反应，生成氮气和水。
该系统各部分组成如图所示：
尿素罐用于储存尿素溶液，尿素罐上安装有液位及温度传感器。
压缩空气罐用于给尿素泵提供压缩空气。
尿素泵是 SCR 尾气后处理系统的核心单元，是一个高精度元件。它的微处理器受发动机电控单元 ECM 控制，用于将与发动机运行工况所产生的氮氧化物量相匹配的尿素量喷入排气管。在给料工作时，其内部的电动泵根据微处理器接收到的指令从尿素箱吸入所需要量的尿素溶液，尿素溶液与压缩空气混合并雾化进入喷射管路（也有的采用电控喷射技术）。
尿素泵与尿素罐之间有两条管路相连，即供给管和回流管。供给管用于给料及除气过程尿素溶液的供给，回流管用于尿素溶液的回流。
喷嘴安装于催化器前的排气管道内，通过喷射管与尿素泵相连。主要作用是在给料过程中将尿素溶液雾化后均匀地喷入发动机排气中，这样将使尿素溶液遇热后分解出的氨能更均匀地分布到排气中。
催化器是SCR系统的核心部件，它的性能影响到整个后处理系统的转化效率、体积、成本、控制策略和可靠性。其内部由三个独立、串联的单元组成，分别是氨扩散器、催化转化器和消声器。扩散器的主要作用是将氨均匀地分布到催化器表面。氮氧化物与氨经催化还原反应最终生成无害的氮气和水的过程则是在催化转化器内完成的。
催化转化器一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，催化剂主要有三类：
贵金属型金属氧化物型离子交换的沸石分子筛型
目前国际上使用的催化器主要有V2O5/WO3(MoO3)/TiO2等含钒和金属基沸石催化剂。沸石催化器有着出色的低温特性和高空速下转化效率高的特点，钒基催化剂由于国际上公认的高转化活性和一定的抗SO2中毒的能力成为目前常用的催化剂。
在催化器的入口和出口处各安装有一只温度传感器，用于检测催化器是否达到要求的温度来保证催化还原反应的正常进行，并据此确定需要喷入的尿素量。催化还原反应所要求的最低排气温度为200℃。催化器上还安装有一只氮氧化物传感器，用于监测经过催化器处理后尾气中氮氧化物的排放是否达到预期的效果。在国六阶段由于提出更多的低温控制要求，因此当温度达不到要求时，需采用主动升温技术手段如HC喷射技术，以保证催化反应的顺利进行。
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