鲁达 又到了笔者最喜欢的低入口卡车时间。我们曾为大家介绍过两款别具特色的低入口卡车奔驰Econic和伊利萨尔ie，链接点击此处：《高端客车厂也造卡车了？伊利萨尔电动卡车来了，带大家看看怎么样》、《低趴驾驶室一步登车，科普奔驰低入口卡车底盘，专为城市工况打造》，今天，我们再向大家介绍一款别具特色的卡车。
如果您有仔细观察过曼恩的产品线，您就会发现：下至3吨的厢货，上至41吨的大件牵引车，号称欧洲最全解决方案提供商的曼恩卡客车麾下，唯独少一辆低入口卡车。
事实上，曼恩曾于2005年发布过一台属于自己的低入口卡车，但只生产了短短3年。它就是曼恩TGA Low Entry。
外观
与奔驰Econic从零开发的做法不同，此时市场上已经有多台车型可供参考。曼恩选择了稳妥的方式，与Dennis一起合作开发这台卡车。
驾驶室模具来源于大家熟悉的Dennis Olympus垃圾车。这一本就精心设计的车辆在欧洲市政领域拥有不错的市场，但曼恩仍做了不少改进。
首先，便是前格栅。车辆使用了与同时代曼恩TGA相同的设计，大面积灰色格栅使其独具辨识度。同时，原本放置较高的主大灯被移至保险杠上，方便更换，同时照亮地面效果更佳。
TGA Low Entry左侧，后面是常规的TGA车型，注意驾驶室后部巨大的发动机散热器。
驾驶室顶部的内嵌告警灯得到了保留。在城市工况下，这项配置非常实用。比起后加的外置告警灯，内置灯组有利于减小改装成本，降低风阻，提高可靠性。同时，由于发动机重新布置的原因，侧转向灯从前轮轮眉上方移至轮眉左上方。
驾驶室大范围伸出前轴，得以降低高度，有利于降低工人工作强度。缺点是牺牲了接近角。大面积的侧窗与前风挡提供了非常不错的视野。由于车辆驾驶室的特殊布置，发动机冷却器被放置在驾驶室后方左侧，面朝外部，做法类似很多军用卡车。车辆依旧采用吨位+马力的命名方式，如本台TGA 28.350，意思是车辆容许总重28吨，发动机350匹马力。
驾驶室右侧，一样安置有大面积的侧窗。为了方便登车，车门上安置了黄色扶手。
乘客侧车门使用了单扇内摆门，这有利于减少车门打开时造成的盲区。同时，透明的内摆门有助于司机观察车外情况。前面罩些许宽过车身，防止驾驶室侧面受到污染。
曼恩曾在其宣传册中介绍过此种设计。
奔驰Econic，采用类似的车门设计思路。
即使是采用了传统车门的斯堪尼亚L系，也可选择在副驾驶门上增加额外的玻璃观察窗。这点与不少日系卡车的思路类似。
内饰
由于年代久远，宣传册中图片画质较低，请见谅。
仪表盘，换挡旋钮，方向盘等元素来自TGA卡车，让人十分亲切。中央大面积的仪表台用于放置上装操作按钮，车辆手刹也被移到这里。
驾驶室内净高超过两米，足以使驾驶员和工作人员站直。车顶安插了储物槽。得益于其发动机布置，车辆驾驶室空间较为规整。驾驶室内宽接近2.1米，并排放置了四个座椅。
驱动
本车采用曼恩D2066柴油机，欧四排放，可选马力从320匹到360匹不等，曼恩TipMatic变速箱。
车辆采用的D2066发动机
全车空气悬挂，6x2，带后桥随动转向，有助于缩小半径。排气后处理，发动机，散热器等设备全被集成在驾驶室后方不到一米长的空间中，无需放置在大梁侧面，为上装设计留下了充足的空间。油箱放置在车辆右侧，容积较小，符合其城市应用的定位。
综上所述，看起来它是一台非常不错的卡车，但它为什么没能活到现在？
首先，便是售价。由于采用了独立的生产线生产驾驶室，车辆售价居高不下。此外，发动机散热不佳，EGR阀也常有损坏。后处理系统与发动机系统的高温，导致上装和驾驶室老化较快，早期曼恩的通病。这些因素使其市场表现低迷，仅仅生产了3年，于2008年宣告停产。原用于生产驾驶室的生产线也被挪用给新TGX与TGS卡车生产零部件。
再问未来
2018年，曼恩在IAA上发布了CitE概念车。这一车型虽然短时间内不会投入量产，但得以从中一窥曼恩的未来规划：纯电动，低成本共享零部件，更优秀的整体化设计，增强驾驶辅助。从纸面上看，它戳中了城市应用的所有痛点。
那么，曼恩是否会借电动化、未来化的春风，在这早已离去的市场上卷土重来？让我们拭目以待。
图文： HeSeaOtter
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