鲁达 2018年德国汉诺威商用车展会出现大量的新能源或低排放车型是预料之中的事情，像依维柯这样彻底抛弃柴油机的展台还真是出人意料。未进依维柯展台就看到门口挂着“柴油车禁入”的标牌。本次车展依维柯带到现场的18款车都是非柴油车，彻底贯彻了“无柴油”的理念。短途用电、长途用天然气是依维柯新的解决方案。
电动类的主要是城市公交，卡车类依维柯主推的还是天然气车型，涵盖了载货车、牵引车、搅拌车等多类细分车型。最独特的还是一辆插电式混合动力搅拌车，使用依维柯X—way底盘，CIFA上装。搅拌机的转动就是通过电池供电驱动，在罐体前方就是动力电池。卡车的驱动则是使用天然气发动机。
去年依维柯的天然气卡车Stralis NP获得了英国2018 年度低碳卡车，它是专为长距离运输设计的天然气牵引车。现场多辆Stralis牵引车中，这辆低底盘、低鞍座的车型亮点最多，超低的鞍座高度实在太有范了。
动力配置则是460马力的Cursor13发动机，最大扭矩只有2000Nm，比同马力段的柴油机动力还是稍弱一些。最大续航里程为1150公里。
光有车也不行，展台还与壳牌合作展示了一款CNG加注机和一款LNG的加注机，至少在汉诺威来看，加气站的能见度还不低，气价大约是燃油价格的60%左右。
城市短途配送主要是Daily和Eurocargo两款车，前者刚好今年是40周年，依维柯在现场带来一辆40周年纪念版的Daily（下图），车内车外充满40周年设计元素。
看看下图人性化的货架搭配，人家城市配送确实用不着轻卡，VAN车型足矣。
EuroC受限于底盘轴距长度，又要保证续航里程，CNG气罐被迫布置到驾驶室后方，3个气瓶总容积420升（3x140L）。
配套的发动机最大输出功率204马力，最大扭矩750Nm，手动6挡变速器。
同样动力参数和气瓶容量的还有一款环卫车，轴距比上面的载货车短一点。
依维柯玩Daily的花样确实繁多，下图这款看着底盘结构十分复杂，一、二轴是Daily底盘，第3轴是货箱的轮子，相当于货箱是半固定在底盘上，可以根据需要换不同的货箱，再加上驾驶室后面的随车吊，整个底盘结构十分复杂。
依维柯Daily的吨位跨度很大，下面这个7.2吨级的底盘一点都不像是VAN，实际上也就是套Daily个壳子，5100mm的底盘轴距和7.2吨都达到了中卡的水平。侧帘上装非常欧洲风格。
最后一款Daily是一辆冷藏车，看着短小，轴距已经达到了3450mm，比国内轻卡还长。使用F1C 3.0天然气发动机，最大马力136hp，最大扭矩350Nm。CNG气罐的布置形式是典型的见缝插针，车架尾部都要塞2个小气瓶。
另一款彻底零柴油化的是展台外的Stralis，依维柯与冷藏车制冷机组品牌Carrier合作， 把驱动冷机的柴油发动机都换成了天然气动力。使整车完全做到燃气化，整车续航里程1000km。
展台之外的场地，柴油版的Daily拖着一个中置轴挂车正在卖力的干着后勤工作呢，货箱后面的尾板让两个货箱做到了无缝对接，这种小车都能拖挂车实在是太高效了。
关于依维柯展台零柴油车，我是这么认为的：相比其他几家欧卡品牌，依维柯的柴油车已经到了产品力的末期，Stralis面临换代，用上代车型和斯堪尼亚、奔驰、雷诺等品牌新一代车型竞争有点力不从心。正好现在环保政策压力大，依维柯做燃气车的经验比较丰富，做燃气车历史比较长，在天然气车的优势会比其他欧卡品牌略大一些，避开自己不强势的柴油车，顺应政策力推自己占优势的天然气车，展台上不出现一辆柴油车也就不足为奇，
图/文：陈接锋
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