鲁达 起初在得知即将参加一个皮卡的试驾活动时，我本人是相当兴奋的，一来是我个人有很重的皮卡情怀，二来皮卡的小众反而能带来更多的驾驶愉悦感。首先先跟大家普及一个皮卡知识点吧！很多人会问，皮卡的皮字到底是什么意思？其实皮卡二字本身是音译词，来源于英文当中的Pick-up Truck，也就是我们中文所说的拖拽式卡车，老外们常用它来拉房车和快艇，因此得名。中文则是因为Pick-up的音与皮卡相同，这个名字也就被大家叫开来了。闲话不多说，这台柴油版的日产锐骐6有何优劣，就请各位看官继续往下看吧。
#动态体验
松开刹车踏板，你不会有明显的推背感，相反而是很稳又很有力度的起步。这就是大扭矩柴油机所带来的不同动力体验，它没有铆足劲向前窜的攻势，而是流畅的把动力输出给车轮。举个例子就更好理解了，一般乘用车的动力像是距离你半米的拳头突然打向你，而锐骐6的发动机更像是一个拳头先贴紧你，再向你发力，是完全不同的动力输出体验。它会让你觉得它是个大力士，足以将几百甚至上千公斤的货物拖动，但你想让它有极大的加速度？几乎不可能。油门与刹车踏板的位置我个人认为稍稍有些近，但脚踩下去的踏板反馈力度还是非常舒服的，同时动力输出也较为线性。试驾锐骐6的其中一很重要的感受便是厚重的方向盘助力，全系标配液压助力转向系统，较一般SUV而言会明显的重了许多，当然这也考虑到部分负重行驶情况，较重的助力调校可以更好的控制行驶方向。
变速箱的平顺性可以说给了我很大的惊喜，搭载ZF采埃孚的6AT变速箱，虽说档位不多但你几乎感觉不到换挡顿挫的存在。怠速时的转速在800左右，且发动机的转速很难被踩高，基本维持在2500转以下，发动机优先大扭矩输出，在扭矩几乎不变的情况下进行升档。当你猛踩油门时，变速箱会非常聪明的积极降档，从而为车辆提供动力。锐骐6的提速也主要体现在了低速行驶时，0-60km/h的加速还算有劲，当你车速再提升时，动力输出就较为平缓了。
我们都知道，非承载式车身是对越野非常有利的一个因素，此次试驾我们也体验了山路泥地越野，锐骐6用事实证明了它所具备的越野能力，而不仅仅是会拉货的小货车。锐骐6的接近角与离去角分别为31度和20度，最小离地间隙207mm，一般较浅的沟壑对于它来说都不是问题，在我们遇到上坡山路时也能够轻松应对。并且锐骐6搭载了来自于博格华纳的分时四驱系统，可在必要时手动将车辆转入四轮驱动。我们在进入泥地路段时选择了低速四驱模式，整车将保持低车速大扭矩输出的状态下行驶，此模式对车速有一定要求，基本维持在不高于20km/h。由于雨天原因，土路基本都变为泥地，会频繁有打滑现象发生，但好在ESP足够聪明可以及时介入，保证了车辆的正常行驶。
NVH是一台车行驶舒适性很重要的一个因素，很多朋友会非常关心一个问题，柴油发动机是不是噪音就特别的大了？很公平公正的说，锐骐6的发动机噪音属于正常水平，并没有很过分的大分贝传入车内。不过它的“轰鸣”和一般汽油发动机有所不同，提速时听起来会有标准的卡车的咔咔咔的声音。当然如果您硬要拿它跟一些SUV比噪音，就有些说不过去了，别忘了它的真正身份其实仅仅是一台货车。此外，风噪也被隔绝的很好，基本车速在90km/h以下是没有什么太过于明显的风噪的。除了噪音，车内震动的抑制也相当不错，驾驶过程中无论是方向盘还是排挡杆都没有明显的震动传入。
#虎实的大块头
要说到锐骐6的外观，真的是足够的霸道，尤其是当你行驶在路上与其他车并排时，气势完全碾压任何轿车甚至于SUV车型。也许这就是皮卡所特有的风格，硕大的轮胎搭配又长又深的后斗儿，绝对为您赚足回头率。锐骐6整体是基于日产纳瓦拉打造，虽说是同门师兄弟，但锐骐6在造型上还是少了一些纳瓦拉所有的圆润，更多的是有棱角的线条。从视觉效果上你会觉得它更加的肌肉男，而非一个大只的胖子。
锐骐6的前脸设计非常的粗犷，作为一个大块头，它身体的每一个部分都同样被等比例放大了。秀气与内敛两个词绝不会出现在它的身上，从灯到进气格栅，甚至于前杠全部为超大面积。把它的前脸图和一台普通中级SUV的前脸摆在一起，也许就像是巨石强森和普通人的证件照一样吧！
旗舰车型配备了LED日间行车灯，并且大灯全系支持电动高度调节。雾灯也依然是全系标配，不过稍有不同的是，雾灯周围的U字形镀铬装饰就仅仅是高配车型才有了。
进气格栅采用了标准的六边形设计，整体轮廓由粗壮的镀铬条勾勒。中间更是有两条镀铬装饰贯穿东风车标，官方称设计灵感来源于拳击金腰带，您别说还真有那么点意思。
侧面来看，最大的特点就是一个字---大。作为一台皮卡，锐骐6的车身尺寸已经达到了5290mm，轴距也是达到了3150mm。和同级别的竞争对手上汽大通T60相比也是相差无几，下面的表格为您横向对比了两车的外观尺寸，简洁明了。不过对于中国消费者的审美来看，大家自然是以大为美，所以厂商朋友们以后对于皮卡车型索性就造一个巨无霸出来好了，这样反而更加吸引消费者。
后视镜集成了转向灯功能，并且采用车身同色设计，驾驶座车门处可电动调节后视镜角度，且为全系标配。
试驾车为黑银双色的六辐轮毂，16寸轮圈搭配这个大块头还是稍稍有些小。轮胎品牌为三角牌，全系配备同规格的255/70 R16轮胎，70%的轮胎扁平比对于一台皮卡的舒适性而言，还是多少有一些贡献的。
图：油箱口位于车身左后门的后方，油箱盖上清楚的标记着需添加0号及以上等级柴油。
来到车尾，整体造型设计可以说是中规中矩，近乎长方形的尾灯位于尾门两侧，并且相貌上与日产纳瓦拉非常形似。
图：倒车影像为旗舰型专属，摄像头位于尾门把手的左侧。
尾门开启后仅由两根钢丝绳拖拽，所以在开启过程中还真是需要费些力气的。后斗儿的容积非常大,长宽高分别为1510/1562/475mm,当然后期您也可以选择配备一个后箱盖，一方面可以增大装载容积，另一方面可以避免货物的风吹雨淋。
图：后斗上方的货箱架和车身外侧的绳钩为全系标配，以方便捆绑货物。
#内饰简洁实用性高
内饰造型比较简单，并没有什么夸张的设计，可以用实用性大于颜值来形容。整体为双色设计，相比于纯黑，暗红色的应用让中控台看起来轻松了许多。银色装饰条横穿整个中控台，起到了意思点缀作用。
中控台的9英寸触摸液晶屏可以说是车内最大的亮点了，支持蓝牙连接手机，可播放手机音乐或是通过车辆来接听和拨打电话；支持手机互联，语音控制和WIFI模块。屏幕的触摸灵敏度并不算太高，会有略微的延迟。
图：全系标配三辐式多功能方向盘，可控制多媒体音量，并接听电话。
仪表盘为最标准的双圆设计，左右分别为发动机转速和车速表，中间为一块小的长方形屏幕，可显示油耗，续航里程等信息。
中控屏幕下方为空调控制区域，温度和风量分别为旋钮控制，操作比较方便，阻尼感也很不错。
图：出风口造型全部为圆形，非常俏皮可爱，就连中间的双闪按键也同为圆形设计。
中控材质基本全为硬质塑料，暗红色视觉效果有些像皮革，但也只是造型上的错觉而已，周边带有塑料的“皮革缝线”。
由于车身高度问题，上车想一步迈上去实在有点困难，A柱内侧的把手此时非常的使用，可以助你一臂之力。
#动力系统够硬核
此次的试驾车辆搭载了2.5T柴油发动机，最大功率140马力峰值扭矩305牛米。传动方面变速箱搭配来自于ZF采埃孚的6AT变速箱，在同级别车型中算是相当实在了，平顺性也非常好。分时四驱可根据驾控需求来调节四驱或是前轮驱动，这套四驱系统来自于博格华纳。悬架结构为前双叉臂式悬挂，后钢板弹簧，尤其在车斗负载时能够发挥相当大的优势。
小结：
皮卡从功能上来讲本身就是一台工具车，人们通常驾驶它来拉货载物，或是拖拽房车等等。我们要根据一台车的实际用途来进行试驾并谈及感受，如果对于皮卡还要过分的要求舒适性要求油耗，那和跟兰博基尼谈空间表现有什么区别呢？锐骐6作为纳瓦拉的同平台产品，舒适性方面已经足够高了，悬挂的软硬可以很好地过滤路面颠簸。柴油机的大扭矩也足以完成货物的路面运输，并且搭配低速四驱的越野性能，即使是在烂泥路行驶锐骐6也很难被难倒。如果您常有货运需求，与其买个大面包车，还真的不如皮卡来的实在。
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