鲁达 中国工具车市场上我们能够见到的“ISUZU”英文标识已经足够多了，多到从西南到东南，多到从大陆到香港，这个标识几乎就能代表中国工具车市场的全部，即便是皮卡界还有纳瓦拉这样的“城管通勤代步车”，但这样依旧无法动摇ISUZU（五十铃）的市场地位。
江西五十铃、庆铃（四川西部）五十铃、合众（香港）五十铃，ISUZU这个标识已经是一代国人的记忆，而在香港，这样的记忆尤甚。进入到香港市场已经超过三十年的日本五十铃在香港地区牢牢把持着货车和工具车市场，我们按照最保守的销售统计来看，其地区市场占有率已经达到了50%，仅仅是这一项数据其实力就已经无需多言。
不过，在这几年的内地市场上，五十铃国产产品的生存空间已经被众多廉价的自主品牌压缩，江西五十铃几乎是靠着硬派（非承载）SUV来打天下了，货车领域的庆铃五十铃也被北汽福田、江淮、江铃、东风等等自主车也庆铃五十铃十分举步维艰，如此一来才最终还是催生出了庆铃汽车的第一款自主产品——庆铃TAGA皮卡。
庆铃这第一台自主车可不仅仅又是一台“皮尺”皮卡车而已，其在市场定位上已经瞄准了以进口车为主的高端皮卡，不过庆铃的首次尝试还是槽点多过亮点，其将在未来点定位家族语言的格栅就是最大的槽点，不用多言，看看这六边形镀铬横幅格栅设计就知道小申是在说什么了，这种格栅处理虽然不是出自福特皮卡，但是却与福特旗下的中大型SUV产品如出一辙，只不过多了一条杠而已。
对比那些“横空出世”的自主中高端皮卡车型，这次的新车还是提前让我们看到了更多可能，其实际上是基于此前庆铃在上海车展上带来的TF皮卡概念车型打造而来，其虽然尺寸上的确达不到5.8m+2.2m的F-150，但是5660/1885/1825mm的三围已经足以让其在合资竞品面前抬起头来。
同样地，新车的高位设计非常明显，高轴处理让车辆轮圈在应对泥泞、浅滩等路况之时能更加得心应手，车辆包括车头、车尾以及底盘周边都进行了包裹与加固，看得出其虽然定位中高端，车头也呈现出更加SUV化的造型处理，但其终究还是一台工具车。
不过，这次虽然新车号称是搭载了一台3.0T引擎，但是来自五十铃4KH1系列的这台3.0T以及时主打实用的柴油机，其最大功率比不过131Ps，280N·m的峰值扭矩也并没有多么出色的调校，这与海外合资车低输出高扭矩的调校水平还是有着一定差距。如果非要找一个亮点的话，“轿乘化”后带来的盲区监测、车载移动互联（语音识别/手机互联）、倒车影像等等也可以计入在内，看看福特猛禽进口版这次取消贴条涨的13万人民币，估计也能够买下这台TAGA了。
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