鲁达 对于皮卡，我既熟悉又陌生，说它熟悉是因为我从小在农村长大，对皮卡的印象就是小货车，卖水果的、卖菜的，甚至卖化肥的，都会搞一辆三轮的小皮卡（姑且算作皮卡吧）；说它陌生，是因为我试驾过不少车型，但是唯独对皮卡试驾的比较少，数一数，也就试驾过郑州日产-纳瓦拉、进口丰田坦途、上汽大通T60，以及这次试驾的郑州日产-锐骐6。
锐骐6这款车指导价8.48-13.98万元，提供了2.4L汽油版和2.5T柴油版两个动力配置，汽油版均匹配5速手动变速箱，柴油版除手动变速箱以外，还提供了6速自动变速箱，而我试驾的这款是2.5T自动四驱柴油版，也就是顶配车型。
前脸的设计非常硬朗，看上去非常霸气，粗壮的镀铬装饰条孔武有力，当然，细心的你肯定发现这款车虽然叫郑州日产，但是它悬挂的却是东风的LOGO，因为郑州日产是由东风汽车股份有限公司出资51%、东风汽车有限公司出资28.651%、日本国日产自动车株式会社出资20.349%合资建立，它的产品线主要包括日产、东风、东风风度三大品牌。所以这款车可以理解为郑州日产旗下的东风品牌的皮卡车型。
侧面的设计圆润饱满，一看就是个敦实的胖子，车顶还配备了行李架，尾厢配备了龙门架，也是一款主打实用性的皮卡车型。
即便是顶配车型，采用的也是16英寸的轮胎，个人感觉有些小家子气，不过看它轮胎和轮眉之间有这么大的间隙，只有两种可能，要么是生产的时候直接减配了，要么就是为了给后期改装更大的轮胎留下了空间。
尾部的设计比较规整，车牌的位置放在了后保险杠下方，不过即便是顶配车型，前后大灯都是卤素的，这款顶配车型车尾还配备了倒车影像摄像头，对于皮卡来说，我觉得倒车影像还是挺有必要的。
尾厢打开之后能够获得一个不错的后备厢平面，装卸大件货物也更加方便，后备厢门还是挺重的。
不过在细节的处理上，这款车还是有很大改进的空间，比如后轮上方巨大的空隙，能够轻易地看到车辆大梁的内部结构，带来强烈的廉价感。
而大梁的细节处理同样不那么精致，焊点处理得非常粗糙，这样的做工真的让人怀疑它的质量。
内饰方面，采用黑/棕色搭配，也是在刻意营造一些活泼的气氛，并且试驾车型选装了9英寸中控屏，原装为7英寸屏幕。
需要吐槽的是，横贯中控区域的棕色饰板为硬质塑料，上面的缝线均为装饰，并非真实的缝线做工，摸上去的手感较为廉价。
试驾车型搭载的是一台2.5T柴油发动机，最大功率140马力，峰值扭矩305牛·米，车辆的自重达到了1940kg，在低扭时，车辆有着不错的动力响应，但是车速超过60km/h之后，就能够明显地感受到加速比较吃力，好在这台采埃孚的6AT变速箱平顺性不错，一定程度上能够弥补动力缺失带来的缺陷。
在NVH方面的表现，与普通家用车相比，锐骐6在隔音方面的表现处于下风，即便是与我之前试驾过的日产纳瓦拉相比，它也略逊一筹，当然了，纳瓦拉的起售价就是13.98万元了。只能说锐骐6还有一定的进步空间。
另外一个，虽然锐骐6的车身长度达到了5290mm，但是实际驾驶难度并不高，高度的优势带来了不错的视野，并且后视镜也能够较为完整地显示尾厢所处的位置。这方面的表现应该给予好评。
作为一款四驱车型，锐骐6一共提供了两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动模式，在应对大部分路面状况下，两驱模式就完全足够。由于场地的原因，我们未能对它的四驱模式进行体验。
悬架方面，锐骐采用的是前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，并且采用的是非承载式车身，这也是皮卡车型中常见的结构组合。
涡轮点评
目前在国内，主流的皮卡车型主要分为两类，一类是纯粹的工具车，用来载货，比如长城风骏5、江铃宝典以及我这次试驾的锐骐6；另一类则是硬派越野车，比如福特猛禽、丰田坦途。在我国很多地区，因为政策的限制，皮卡车型难以“进城”，而如今随着皮卡政策的越来越宽松，是否会催生这一细分车型的热点，我个人还是非常期待的。
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