鲁达 汽车机油能否给摩托车用？这个问题……EMMM，在超一线、一线大城市里家里有摩托车的可能不多，但在其他地区摩托车的保有量是很高的。汽车得用机油，那摩托车不也得保养，也得用机油？如果家里同时有车，也有摩托车，机油是否可以混用呢？
前不久还真遇到一位车友问我类似的问题。他家里的车用驾驰的滕雾系列机油，标号5W30。保养完后还剩下不少，于是带回了家。他家有一台开了10多年的合资铃木125，于是就想要不然干脆就把这驾驰的滕雾给铃木125用得了！
他觉得，驾驰的滕雾是全合成的机油，还是最新的“亚系国六油”，最新的SP/GF-6A级别双认证，适合大部分国六的日韩系新车使用，而且因为符合GF-6A标准，因此还是一款节能机油，能降低车辆油耗。
汽车机油级别全球共3套
API、ILSAC、ACEA
但问题是：汽车用什么机油需要看机油的级别，摩托车机油该看什么？我们知道，汽车发动机油是有级别讲究的。目前世界上主流的机油级别体系有美国石油协会（API）和欧洲汽车工程师协会（ACEA），以及国际润滑油标准委员会（ILSAC）3套标准体系。
在API体系中，SL、SM、SN是比较传统的机油级别，主要针对国五和国五以前（如：国三、国四）日韩系车型的（还有大多数国产自主品牌车型）。而SN-PLUS、和SP级别则是针对国六日韩系车型的（还包括部分发动机技术源自于日韩的国产自主品牌车型）。
ILSAC体系其实没啥可说的，无非就是从API体系演变而来。相比API体系，只多了一项“节油性能”考核，而其他都与API体系完全一样。GF-3对应SL；GF-4对应SM；GF-5对应SN；GF-6A对应SN-PLUS与SP。简单来说就是：原本规定使用SN机油的，您现在用了GF-5机油，那么发动机油耗理论上会更低一些，仅此而已。
而ACEA体系中，A3/B4和A5/B5是比较传统的机油级别，主要针对国五和国五以前的欧美车型，A3/B4一般是高粘度的；而A5/B5一般是低粘度的。而C1/C2、C3、C5则是针对国六欧美车型（还有部分收购欧美技术发展起来的国产自主品牌车型）的。其中C3通常是高粘度的；而C1/C2、C5主打中低粘度。
摩托车机油专属级别
JASO-T0-903认证体系
但是上述的机油标准，都是汽车机油！并非摩托车机油！摩托车是否可以用汽车机油呢？——要回答这个问题，我们应该先了解一下摩托车机油的级别认证。事实上在20世纪（2001年以前）摩托车机油还真没有所谓的级别一说。
当初除了古老的两冲程摩托车用“2T机油”之外，四冲程摩托车的机油就是用的汽车机油。进入21世纪后，世界上才出现了所谓的“摩托车机油级别体系”——JASO-T0-903体系。有趣的是，这套体系的创造者是日本汽车技术协会。
而且更有趣的是，日本汽车技术协会在认定摩托车机油级别的时候，实验室里做台架标定测试的发动机，却是汽车发动机。在JASO-T0-903体系中，一共就分为2个级别：MA和MB。其中MB级别的机油“等同于汽车机油，但高温剪切值项目另有规定”（JASO体系官方这么说）。
摩托车不能用API汽车机油
但ACEA的A5/B5、C1/C2
可替代MB摩托车油
事实上考虑到大多数摩托车都是风冷发动机，工作温度高于汽车发动机的原因，因此JASO体系规定：摩托车机油的高温剪切值必须≥2.9。——汽车机油API体系中，只要求高温剪切值必须≥2.6，因此如今的API体系的汽车机油，是不允许给摩托车使用的！因此驾驰的滕雾系列机油是不能给摩托车用的。
而在ACEA体系中，A3/B4级别要求高温剪切值≥3.5；而A5/B5级别要求高温剪切值在2.9~3.5之间；国六级别C1/C2要求高温剪切值必须≥2.9；C3/C4要求高温剪切值必须≥3.5；因此ACEA体系的汽车机油是可以直接替代JASO-T0-903体系中的MB摩托车机油的（标号一般是5W30或者0W30）！
而JASO-T0-903体系中，MA级别是专门针对“湿式离合器”摩托车而存在的（大多数“手动挡”标准摩托车都是这一类）。因为摩托车的离合器和变速箱是一体的，为了散热所以都采用“湿式离合器”。而这玩意儿可是浸泡在机油里的！
我们知道机油的润滑效果越好，摩擦系数就越小。但“湿式离合器”遇到润滑性能太强的机油，是会打滑的！离合器打滑，那摩托车如何前进？——因此JASO-T0-903体系中才会专门制定这样一个级别！
汽车机油用不完别扔！
一物多用别浪费钱！
但是20世纪的“手动挡”标准摩托车也都是用的“湿式离合器”，为啥那时候的摩托车用汽车机油就没事儿？——因为那时候的汽车机油润滑能力还不是很强，但到了21世纪，汽车机油进入到SL级别时，不少高档机油都使用了“二硫化钼”添加剂。
而“二硫化钼”是一种很强悍的固体润滑剂，能让摩托车的离合器打滑！后来的SM、SN级别的机油也是如此。所以21世纪摩托车机油就慢慢和汽车不一样了。因此才有了MA级别的问世。MA级别底下涵盖了MA1和MA2这2个“子级别”。理论上MA2能传递更大扭矩，但是更耗油（防止打滑的能力更强）。
但是如今已经是“国六时代”，“二硫化钼”添加剂因为灰分问题已经无法继续运用了（其他固体润滑剂也一样）。因此“国六机油”反而不存在离合器打滑的尴尬了。ACEA的C2/C3级别的机油反而又可以给现在的民用摩托车用了！比如驾驰的超影系列就完全OK！