鲁达 上篇，我们主要从两款车的设计意图、制造水准，以及一些细节表现着手，并通过一定的拆解来分析了豪爵Eagle和雅马哈巧格i这两款车的之间的差异。
号称“神车”的巧格i极尽“节俭”之道，在很多看不见的地方采用了能省则省的策略；反观豪爵Eagle，却是实打实的在各个细节尽量做到诚意用料。当然，车终究是骑出来的，正常使用环境下的差异才是最终评判依据。
接下来，就该进入常规对比测评环节，我们将通过实测实评，来看看究竟是哪款车能获得更好的推荐。
本次对比测评，我们根据车款的市场定位及用途诉求，列出了7个维度的评价侧重点，分别是：实用、动力、舒适、安全、操控、经济、外观。
闲话不多讲，直接上干货：
实用对比：Eagle优势明显
两款车的设计取向都是实用至上，应对通勤代步也皆是比较靠谱的选择。对比之下，Eagle在实用性方面的优化更突出一些。
Eagle的踏板前后宽度均为40cm，而巧格i前宽33cm、后宽41cm，呈梯形状。两车最窄处均为23cm，因而Eagle拥有更大的使用面积。
Eagle的落脚处长为38cm，雅马哈明显短不少，只有33cm。在同样鞋码情况下，骑Eagle能够获得更充裕的空间，而骑巧格i就相对会憋屈不少。
除了脚踏空间，Eagle的坐垫也更宽大，对于体格较大的骑士会更友善；而在双载时，Eagle的表现无疑碾压了巧格i。
两车均设有单侧前置储物槽，相对而言，巧格i的储物空间更大，大杯奶茶也没问题。不过，Eagle有额外彩蛋，标配带防护盖的充电接口。都是续命，你选奶茶还是USB？
前置挂钩的设计，两款车对此有不同的理解：Eagle注重便捷性，讲究的是随放随取，但遇到较大颠簸时功能会弱化；巧格i则偏重于周全，采用闭合式结构，但日常取放（特别是单手操作）相对麻烦。两者结构设计各有利弊，用户侧重点是选择的关键。
座桶空间，仍然是Eagle占优，而且它的造型和结构也更适合放置头盔。
其他方面，Eagle有脚踏启动装置是个加分项。今冬的极寒天气算是终结了关于“脚踏启动是否有存在意义”的话题，多这么个东东，还是很香的。
在实用性方面，豪爵Eagle替用户想得更多，尤其是对各种空间的利用上明显更优化一些；此外，它还配有USB充电口，更加符合现代用户的需求。雅马哈巧格i由于追求小巧灵活，在空间上做出了一定的让步，另外骑乘舒展性等方面也是其短板；当然，它的储物槽必须给好评，一杯茶颜悦色或者喜茶，就能带给妹纸满满仪式感，这事也很重要。
动力对比：各有千秋，但Eagle胜在质感
Eagle采用豪爵ESS引擎，最大功率为6.6kW，最大扭矩10N.m；巧格i采用雅马哈“蓝芯”引擎，最大功率6.1kW，最大扭矩9.7N.m。
两款发动机排量均为124cc，发动机缸径和活塞行程也一样，Eagle的动力数据要优于巧格i，不过后者整备质量轻20kg，能够在加速方面进行一些弥补。具体表现如何，一起看看实测数据：
简单来说，在0-50km/h区间，Eagle的加速更快，它的低扭特性带来了足够强劲的起步加速；在大概55-83km/h区间，巧格i的加速更明显，车轻的优势被充分发挥出来；时速85km/h之后直至极速区段，Eagle的后程加速再次反超，功率更大的优势在尾速段得以体现。极速方面，Eagle做到了93.8km/h，而巧格i则是92.5km/h。
单就加速表现而言，两款车各有千秋，针对不同驾驶习惯和喜好的用户，所得到的评价也不尽相同。此外，关于加速和极速的性能，都是极限状态下的表现，并不能完全代表日常通勤中最需要的反馈。所以，我们应该把更多目光放在骑行质感和动力输出的回馈上面来。
到了这个环节，Eagle所表现出来的质感就明显好多了。它的动力释放平稳、顺滑，油门回馈也很得体，能够跟骑者建立一种默契且微妙的联系；除了起步那一瞬间你能明显感觉前冲力外，其他区段的加速表现都很线形、顺滑，而且这种状态的持续范围很宽。巧格i的动力释放有种起伏性，在某个区段它会比较“劲”，但这种感觉延续性不强，而且收油时会存有波动，整体运行的平稳性不如Eagle。
巧格i还有一个特别最令人不满意的地方，那就是抖动，不是有句俗话“不抖都不叫巧格”吗？这辆最新国四版本的巧格i在怠速和起步阶段，发动机抖动仍然很明显，只有跨过低转区域，这种扰人的抖动才会消失。
本轮比拼，我们把票投给豪爵Eagle。对于通勤代步工具而言，日常骑行时惬意的体验是最重要的。和巧格i相比，它胜在更好的动力延展性和油门回馈，尽管动力特性调得偏中性，可能不太容易获得所谓的“刺激感”，但这并不代表它缺少储备。不信？给多点油门试试……
舒适对比：没有悬念，Eagle完胜
在我们做对比的过程中，问过不少骑摩托或者想骑摩托的朋友，买一辆代步踏板车最看重什么？他们的回答千奇百怪，但有一点大家是共通的，那就是好骑、舒适。
前面提到巧格i的抖动问题，在舒适评价方面，让它首先失去一分；它所带来的抖动感，从把手、踏板、坐垫等多处传递出来，确实蛮影响舒适体验。此外，脚踏板的位置设定以及长宽对比，巧格i也不及Eagle来得妥帖，对于高个、脚大的骑士，肯定会觉得比较憋屈。
如果不考虑身高和震动因素，两款车所能提供给驾驶者的舒适度都非常好，比如坐垫的软硬度，骑行三角的设定等，这些是必须承认的。两款车骑起来轻松惬意，都是通勤代步极好的选择之一。
但是，巧格i的好是有限的，如果加上后座乘客，那么它就无法与Eagle相抗衡了。相对局促的乘坐空间，别扭的后搁脚位置，对于后座的实际体验并不好。
两款车所采用悬挂形式是一样的，相比之下，Eagle前后减震的舒适性更胜一筹。而巧格i过硬的减震回弹反馈，遇到路况稍有不佳，便能令用户满腹抱怨。
由于巧格i的车体相对娇小，其把手开度的设定也不及Eagle，长时间骑行，舒适度也是会打折扣的。
本轮对比，豪爵Eagle可以说是完胜。相对宽大的车体，平稳的运行品质，以及排气声等等，都是舒适取向。反观巧格i，设定偏小巧迷你，因而牺牲掉不少东西，还有关键的抖动问题，都会给驾乘人员带来诸多不适感。
安全对比：巧格i制动给力，Eagle灯更亮
前篇我们曾提到过，实测巧格i的制动盘和卡钳活塞直径均比Eagle稍大：前者分别为180mm和33mm，后者分别为162mm和30mm。咬合力方面，巧格i的实际表现确实值得称道；加之更轻的车重，巧格i在紧急制动测试时取得了更好的数据。
我们对巧格i的制动表现给予充分好评，不仅仅是测试数据较好，而且实际制动回馈也很稳定。当然，Eagle并不差，无论是数据结果，还是车体稳定性，都表现得不错，只是没有巧格i那么抢眼罢了。
在照明效果方面，Eagle采用了35瓦HS1卤素灯泡，相比巧格i所采用的普通灯泡具有更好的亮度和更长的使用寿命。夜间行车，安全性不言而喻。
此外，Eagle具有转向蜂鸣功能，而且在仪表上采用双指示灯显示，对于用户日常使用非常方便和贴心。巧格i没有蜂鸣提示音，指示灯也只有一盏，用户分神时容易忘记转向灯的存在，或者记不清左还是右；虽说这不算什么大事，不过错误的指示灯还是存在安全隐患的，哪怕它概率不大。
其他方面，巧格i的后视镜连杆较短，后视镜开度比较窄，有效的可视范围非常有限，对于稍魁梧一点的用户来说更甚。Eagle明显开阔一些，能够帮助骑者获得更多有用信息。
需要指出，Eagle以及其他多款豪爵车型，其制动盘和本田、铃木车系一样都在左侧放置；而雅马哈车款多为右侧放置。在实际使用时，右侧操作碟盘锁明显比左侧方便许多：左侧制动盘车型如果遇到车辆停放较拥挤，且左侧还有其他车辆，那么在弯腰开、关锁时，那种不爽就会特别明显。
在安全性对比环节，两款车都有足够强的保护能力，作为一线大品牌，对于安全的设定还是特别用心的。巧格i在制动配置和制动力表现方面，有一定的优势，而在其他安全细节上，Eagle则做到了更全面。
操控对比：各有特色，但Eagle更扎实
在日常骑行方面，两款车各有各的特点。巧格i小巧轻盈，灵活性非常出色，对于身材不高或者女性骑士，它也显得极为友善。在城市中穿梭，它就像一条小鱼，任凭车主带它随意游走。
Eagle的设计取向同样偏重城市代步的灵活性，相比巧格i，它更多一些舒展，对骑士身材的宽容度稍好，灵巧穿梭的能力，同样出彩。另外，Eagle的动力输出更加线性，车体震动及排气噪声更轻微，能够让用户获得来自车辆更好的互动及回馈。
可以说，两款车对于通勤代步时的操控表现，都是非常惬意且得体的，也显现出一流的设计水准。
在运动操控方面，Eagle明显优于巧格i。尽管能够做出同样的动作，也不乏运动驾驭的乐趣，但巧格i的稳定性及对路感的回馈，确实要弱于Eagle。
之前我们拆车时发现两款车对待车架结构设计的态度和措施，应该是导致这种差异的根本原因。相对复杂的结构，多处横向加强的连接构件，令Eagle在结构力学上能够获得更好的刚性及应力表现。应对较激进的运动化驾驶，这种来自车架结构上的优势就充分体现出来了。
此外，还有相对宽一点的后轮胎，也具有更大的抓地接触面和稳定性。巧格i能够轻松翘个尾，但在压弯时略有不安感；Eagle压弯时能给我们很强的信心，即便抬个头，也能保持足够强的稳定性。在可玩度方面，绝对是Eagle更强。
经济对比：巧格更省油
两辆新车到手时几乎是零公里，我们第一时间各自加满92#汽油，并记住油面参照位置。然后接下来就是骑行、测评、压弯测试、测数据、拍照片视频等，鉴于都是全新车、首箱油，又处于大冬天，且被几个200斤的小伙蹂躏，实测出来的油耗数据比以前要高，不过好在真实、没水分。
补油时，两款车的里程都超过180km，这样的续航能力对于小踏板而言还是不错的。测算油耗，豪爵百公里油耗2.91L，而巧格i则为2.48L。这组数据权供参考，我们的结论是同等环境下，巧格i会比Eagle省油，省多省少得看驾驶习惯。
关于养护成本，需要根据两款车实际保养、维修，以及易损件售价等综合成本来进行对比。由于各个地区所属经销商的服务质量各不相同，统一评述难免以偏概全，这里我们就不做点评。当然，雅马哈配件贵，售后网点比豪爵少得多，这是现状。
Eagle有一个特别好的设计：高位进气口。它位于座舱内，隐藏在坐垫下方，能够让进气更清洁，对发动机耐久性也起到较好的作用；巧格i则位于后轴上方，相对而言，吸入的空气会较污浊。就国内使用环境而言，高位进气口肯定更实用，毕竟大多数的骑行环境很难像博鳌、三亚那样，空气都是甜的。
本轮对比，巧格i充分发挥了其省油的优势，车轻当然能够带来更低的燃油消耗，也能给车主节省一定的费用，这是它的优点。豪爵Eagle的油耗数据属于正常范围，ESS发动机其实还是挺省油的，前年我们做VH125测试时实测油耗曾做到过2.11L（夏天、含国道休闲出游）。
外观对比：你说谁好看就是谁
在对比过程中，我们有意无意都会问问朋友或者路人，哪款车好看？为什么？
得到的答案各式各样，选两条颇具代表性的言论跟大家分享一下：
“巧格i不是不好看，而是烂大街了，特别是各种山寨杂牌做得一模一样，我骑它一点性格都没有。还不如换Eagle，至少新颖。”——一位车友的评论。
“Eagle看上去不错，但就是给人感觉少点什么，然后你又说不出来到底哪里有问题。巧格i怎么看都耐看，比其他车都好看。”——在看过我们车库至少5款主流合资125踏板之后，不懂车的小姐姐如是说。
的确，外观是一个见仁见智的问题，有时候甚至是“一票否决”的问题，所以这里的评论还是交由大家，喜欢什么款式应该自己做主。
抛开外形设计，在工艺细节，漆面质感等方面，Eagle不用说，是强于巧格i的。豪爵在这方面可以说是无敌的存在，而雅马哈合资工厂，细节上的处理也从来不是强项。
最后总评
经过拆解和实地驾驶体验，两款车在我们心目中的“武力值”已经非常明晰。是时候进行最后总评了。
如果把整个使用场景，用户日常骑行所面临的林林总总，这些相关涉及汇总在一起，我们不难发现，豪爵Eagle相比雅马哈巧格i具有更好的适应性，更为全面的质感表现。在某些局部，雅马哈巧格i有独特的优势，也彰显了国际品牌在某些层面的技术背景；但它们的诚意，实话实说，靠用户吐槽是改变不了的，还是需要本土有实力产品的不断“敲打”。
作为一款纯国产车，豪爵Eagle的工艺水准，设计理念，以及用料诚意，都明显强于合资的雅马哈巧格i。虽然在某些方面还需要继续追赶国际水准，但通过这次对比，我们看到国产车由内及外的进步。与合资车之间的比拼，已经具备了更大的赢面。
至于哪款车更值得入手，终究还是要用户自己去判断。市场竞争也不一定你死我活才好，但激烈的竞争非常有必要，这样才能不断去提升技术，拉低成本，最终受益的才会是普普通通的用户。
前文回顾：大虾拧车：豪爵Eagle & 雅马哈巧格i对比测评之先拆为敬