鲁达 △珠江上最后一艘“大铁壳”停靠在黄沙码头。
还记得你最近一次坐船是什么时候吗？想必你已习惯了地铁公交，早已忘却了渡轮的味道。广州城水网密布，渡轮曾兴旺一时。在二三十年前，渡轮是沿江而居的广州人穿梭河道最主要的交通工具。改革开放以来，随着城市道路桥梁的飞速铺延，各类交通工具的快速普及，乘船过江的人日渐稀少。11月27日是渡轮穗轮807在江上摆渡的最后一天，小更来到珠江边记录下它最后活跃于人前的一刻。
1988 --- 2018
回忆在深秋
△上世纪80年代，珠江上出现“铁壳船”，从此广州渡轮进入钢铁时代。双层的穗轮807于1988年投入珠江运营，白、绿、褐构成了整艘船的色调，它被广州市民亲切地称为“大铁壳”。
△近年来，穗轮807的主要乘客以黄沙市场的水产商贩为主。他们骑着三轮车、摩托车、自行车，运送各种货物往返于黄沙和芳村之间，享受渡轮带来的便利。图为一楼船舱。
△二楼船舱设置了大量的座位，坐在船上，吹着凉爽的风，饱览珠江两岸景色，十分惬意。大部分乘客不知道当天是穗轮807运营的最后一天，一切像往常一样。
△当珠江上还只有人民桥和海珠桥的时候，人们都靠着渡轮过江上班。在最高峰时，穗轮807可以载800多人，算是珠江渡轮中的“巨无霸”。一位街坊说：“以前辉煌的时候，几只大船不停地运输，几十年了，当然有感情啦，我开始工作的时候就是靠这条船的，一直到现在。”
△30年来，珠江建起了过江隧道，架起了多座大桥，地铁线网逐步完善，“大铁壳”见证了珠江两岸交通的高速发展，也慢慢老去。一艘渡轮的年限只有30年，从1988到2018，穗轮807完成了自己的历史使命。
△在附近散步的一位女生路过黄沙码头，看到充满年代感的穗轮807停靠在岸边，不自觉地就上了船，“想随心体验一番，吹吹风，蛮舒服的！”
△穗轮807从每天早上6点开始运营，到晚上10点收工，一天往来黄沙—芳村航线97趟，最早的票价是每人4毛钱，现在是1块钱。叮铃铃，钟声响起。驾驶员看了看后视镜，船舱门关闭，开船。
1988 --- 2018
摆渡人
△穗轮807的神永东老船长，今年60岁，肤色是行船人惯有的黝黑，有些许皱纹的脸在阳光下显得神采奕奕。他从19岁开始行船，到现在已经有41年了。2013年从穗航公司退休后，他被返聘到穗轮公司工作。
△2017年11月，更广州以神船长为主人公，拍摄了微纪录片《807老船长》。影片最后在老船长唱谭咏麟的《爱在深秋》的歌声中结束，感动了不少网友。在刚刚过去的10月，神船长还因四十年如一日的坚持入选“更广州年度人物”。谈及退休后的生活，他说：“退休的话就回去带孙咯！”
△驾驶员与船长轮流驾驶穗轮807，从早上6点到晚上10点一直维持穗轮807的航行，到了饭点都是在船上吃快餐。船上没有手机，大多数的休息时间他们就在二楼的甲板上抽支烟喝杯茶。旁人可能觉得这工作很枯燥，神船长挥手一笑说：“习惯了。”
△“大铁壳”靠泊，水手将头尾勾固定，每天重复这一系列动作，早已烂熟于心。穗轮807的船员去年有9个人，今年减少为6个人，分成甲乙两班轮换。
△每天晚上，值班的船员从储物柜拿出睡袋和床具，就睡在休息间里。守夜守到第二天6点开头班船，到7点才可以交班休息。穗轮807的船舱和新型的水上巴士不同，不是封闭的船舱，因此冬天守夜十分寒冷，夏天又因船的材质是钢铁而格外酷热。
△在大多数的休息时间里，神船长就站在二楼的甲板上，望着上上下下的乘客。据悉，退役后的穗轮807暂时停靠在南浦锦绣半岛码头，未来将被改造为广州水上交通博物馆的一部分，继续满载老广州的集体回忆漂浮在珠江上。
△11月27日22:00，穗轮807完成了自己的最后一个航班。穗轮807的30年摆渡史，无论是对神船长还是对乘客而言，都是心底不可磨灭的时代记忆。
图文✎林泽君
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