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比亚乔X7上市以来，凭借比亚乔的品牌以及250cc的水冷发动机，仅售1.988万元的价格，迅速在市场上打开了局面。
X7这款车在欧洲市场上市多年，成熟稳定的品质使其保有量很大，比亚乔此次将这款踏板车引进国内生产，正是考虑到引进一款上市多年的“老车”，优势在于除了品质已经经过市场检验之外，最初的研发成本早就已经被摊薄，因而可以使这款车以较低的价格入市。
作为一款已经被处于生命周期末期的成熟车型，比亚乔X7外观上不可避免地带有一定的时代烙印，以现在的审美取向来说，X7的外观设计略显低调，例如跟随手把一起转动的前风挡，和直接固定在前面板大灯下方的前挡泥板，能瞬间让人回忆起十几年前欧系踏板车的惯用设计风格。不过好在X7的外观设计依然算是经典，虽然缺少一些惊艳，但是还是算耐看的。
X7的整车尺寸介于大型踏板车与中型踏板车之间，以这两者的国产典型代表车型赛科龙RT3和本田PCX150为例，X7正好位于两款车之间的体型，车长和轴距比RT3略小，但是又比PCX150略大。
骑行三角如下。
作为欧系风格的踏板车，X7的坐高当然不会像日系台系踏板车那么亲民（另有低座版），我本人坐上去只能两脚尖点地，不过好在X7的整车重心控制合理，有明显的轻盈感，因此即使身高不足的用户坐上去也不会感到难以驾驭。
本人身高170cm，个人感觉X7的腿部空间刚刚好，膝部呈自然卷曲状态，长途驾驶的话应该会很舒适，但是身高超过175cm以上的用户，可能会感觉腿部空间不足，时间长了双腿容易出现疲劳感。
发动机当然是SR MAX250上面的同款机器，这款发动机是比亚乔的技术，由宗申生产，排量为244cc，其最大功率为15.6kW（21.2马力）/6500rpm，最大扭矩可达21Nm/6500rpm。
大灯是一个亮点，双LED光源，并且自带透镜，夜间的照明效果相当好，无需再加装射灯。
尾灯同样是LED光源，面积很大，夜间行驶很醒目。
手把设计布局合理，虽然是欧洲车，但是各个开关按键之间用着都很顺手，左侧手把下方有双闪灯开关，这个要赞一个，厂家并没有因为是欧洲车而遗忘了这个东西。右侧手把有ASR关闭按键，不需要的时候可以将这个功能关闭。
前制动盘为浮动式单盘搭配对向四活塞辐射卡钳，后制动系统为单盘单活塞卡钳，前后制动系统均搭载前后双通道ABS。
坐垫蒙皮为翻毛材质，防滑效果不错，舒适性也很好，既有支撑又有弹性。
前后轮为CST品牌，前轮规格为120/70-14，后轮规格为140/60-13，这套轮胎的抓地完全能满足城市代步的需要，抓地能力不错。
仪表为三圆形，中间仪表为液晶屏，显示信息还算齐全，没挑出什么毛病来。
这款是X7的普通版，取消了防盗芯片，因此价格落到了19880。
左侧是一个收纳盒，内部有USB充电接口，可以在骑行中给手机充电，内部空间比较大，目测应该能容纳两瓶500cc的纯净水。
座桶空间的开口还比较大，但是深度一般，一顶3/4盔没压力，据说一顶全盔侧置的话也能放下去，前部还有不少空间。
X7的油箱采用中置设计（12升），将空间腾出来留给了座桶，并且还能将整车重心下移，不错的设计，不过没弄懂为啥开启油箱必须要先打开坐垫用里面的拉线开关开启，这个设计不太合理，如果后座有乘客坐在上面，就需要下车才能加油，我倒是觉得直接用点火开关来操纵油箱开关似乎要更方便一点，拉线开关可以作为备用开关来使用。
骑行感受还是不错的，操控轻巧灵活，发动机运转品质也不错，总体的感受还是比较满意的。
这款发动机动力输出特性偏向中高转速，温柔起步时需要3000转以上的转速，6000转以上时能感受到明显发力点，振动抑制得不错，除了怠速运转时有后视镜轻微抖动以外，其他转速区域都不会 给骑手带来明显不适，噪音也不大，这点与传统欧系踏板车的特点不同，起步时的噪音在合理范围，声浪还算比较纯净，时速三四十以上，耳边就只有后呼呼的风声，听不到什么发动机的噪音。
制动手感偏硬，前段的反馈一般，但是中后段的力道不错，有较强的减速感，试了若干次紧急制动，除了后轮有明显ABS启动反弹之外，整个车身姿态都很平稳，在市区使用没有问题。
操控非常灵活易控，回转半径小，不足六米宽的堤上小路可以随意调头，不过要注意，这款踏板车不是运动型踏板，侧倾角度过大的话，中撑会磨地面。
以S型路线快速试骑，车架坚如磐石，没有一丝松散，整体感相当的好。
KYB悬挂系统的表现是一个亮点，整体偏向中性的设定，既不软也不算硬，大的坑凼路面有明显阻尼感，小的不平路面几乎全部被过滤，调校上不能说很完美，但是你挑不出太多的毛病，在国产踏板车里面，我认为X7的悬挂调校能排在前列。
作为一款250cc级别的城市代步用踏板车，X7的性价比优势还是很突出的，不到两万的价格就能拥有，动力，配置，品牌影响力兼备，确实是一款有竞争力的踏板车。