鲁达 这次我们依旧来到的是国家摩托车质量监督检验中心（天津）摩托车试验场进行中过摩托车联合测评，这次评价的是国产400cc级别街车车款：宗申赛科龙RZ3S。
本次车辆使用为2019年高配版本，售价：28980元/部（其中低配版为26980）。
为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。
测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。
在刚刚过去的2019摩博会上，赛科龙发布了一款双缸大排复古街RZ3S，此车凭借准确的定位和较低的售价（2.68万起），成为众人关注的焦点。第一眼看到这车，也觉得像杜卡迪的Monster，但其实不然，与杜卡迪车款相似的车型还是不少的。
像杜卡迪Monster的摩托车很多，其中最成功的要数本田的VTR250。分析赛科龙RZ3S像杜卡迪Monster的原因，主要是由编织车架、圆灯复古造型等细节来看，再有就是杜卡迪Monster目前较强的影响力。其实关于外型来讲，我觉得见仁见智，用联合测评女骑士—小兆的话来讲，这款车挺帅······
在配置上来说也是较为丰富的，全车使用LED灯组、液晶仪表盘。车头带有小型风挡设计，不过实际装饰意义大于实用，对于一款街车来说，就没必要追求长途旅行的舒适性了，不适合长途高速驾驶，但相对城市通勤和操控会更显优势。
个人认为如果不考虑某国际知名品牌外观来说，此设计不显难看。但较为相似的外观以及较低的售价，也确实被某些摩友所顾虑。
前减震使用倒置式减震，并且也是为数不多的可调式减震，18级阻尼可调，经试验后确实有一定效果，并未出现调整不明显的状况；后减震使用中置式支持14段预载可调，可以让不同需求的车主调整多种效果，在实际驾驶中前后减震表现为同级别良好类。
车架整体采用编织车架，并且为红色，观感来说颜值还是不错的。同时整体并未使用极为刚硬的设计。说个你们可能不信的，整体的沟通感要比杜卡迪Monster来的好骑些，小排量也更容易上手。
高速直线时较为稳定，在弯道中可以令驾驶者轻松找到车辆重心，可以有效的给与一定反馈，同时拥有一定的安定感，并未出现钢管车架常见的由于刚性过足导致车辆沟通感不强，找不到极限的问题。
当然，一套好的钢管车架从设计研发成本来说，造价也不会很便宜，所以成本也一直是困扰钢管编织车架的一个问题，而最终RZ3S把价格控制在了2.68万起，大厂的底蕴还是在的。
坐垫比较厚实、柔软，也确实在当天的测试中，无论长途亦或者场地试驾都能带来不错的舒适感受，但也存在一切问题，坐垫过软以及相对而言坐垫的摩擦力较差。
赛科龙拥有一个超大的油箱，这也是这台车的有点质疑，近20L的容积可以带来400km+的续航，对于一台摩托车来说是很珍贵的属性，而油箱与坐垫的位置较窄，搭配只有780mm的坐高，可谓是新手以及短腿骑士的福音。
刚接触时油箱给我的感觉略显怪异，采用了浮动式软连接设计，目的是为了减小震动体验，经测试油箱处的震动却是体感较小，但在进行侧挂等姿势时还要适应。
前后轮组皆为街道运动的17寸类别，前轮组110/70-R17 、后轮组为150/60-R17，标配为CST 安德鲁系列火焰纹的运动性街道轮胎，原厂配备了一双不错的“鞋”，冬夏、积水、街道、运动都足以应付，并且可以对运动类街车有加分表现。
制动系统使用前后盘刹类别标配ABS，高配版前刹车配了前双盘刹，对于制动力加分效果，但过于突兀的强大制动力会导致刹车手感下降，并不能随着刹车力度增加而带来相应的反馈，但好处就是撞墙感十足（男骑士的忧桑）。
动力系统上搭载赛科龙的378c.c.水冷八气门异步双缸发动机，搭配德尔福电喷系统，最大功率达到了27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。
引擎动力非常柔顺，动力收放的细腻体验表现优秀。这个动力输出在城市骑行的加速感也可以有良好表现。
从发动机体验上来讲，感觉是控制得当。除了在时速98km左右，对应转速在6000rpm~7000rpm附近时，右脚的震感比较明显，低于或高于这个速度区间，震动抑制得都还算妥当。在高转区域（8000rpm以上），加速性能表现一般，135km/h以后速度的攀升非常缓慢。中段加速（80~120km/h）是这款发动机的特点，在一般国道或高速骑行时，赛科龙RZ3S可以满足大多数使用场景。
赛科龙RZ3S的极速在154km/h（表显），GPS测得极速为146km/h。在表显154km/h极速时，发动机会进行限速保护，使得车速降低到149km/h（表显）
这款发动机为了将震动抑制得当采用了180度曲轴布置，平衡轴的作用明显，换挡平顺、挡位清晰，空挡较好找，只是仪表上的空挡灯不太明显。
骑行三角方面，RZ3S看上去虽然很战斗，但骑行舒适度还是很高的。尤其是在长途摩旅体验中，连续高速骑行，身体各部位未见明显不适。座垫设定较软，780mm座高可以满足大多数骑士双脚着地的需求。由于此车车身较小，身高超过1米85的骑士上去会显得局促。身高1米68~1米75身材适中的男性骑士驾驭此车很合适，对于女性骑士来讲，1.65左右也可以玩转，只是不要过分追求双脚全脚掌着地。凭借较低的座高和较舒适的骑行三角，搭配可控的动力输出，即便是新手摩友，RZ3S也可以很快上手。
RZ3S高配版本与低配版本的区别为：标准版2.698w，高配版2.898w
高配车型：博士ABS，前双刹车，前倒置减震，铝合金平叉。
标配车型：赛福ABS，前单刹车，前正置减震，钢制平叉。
赛科龙RZ3S优点：
- 排气量对比价格有优势，震动抑制较好；
- 坐垫舒适、座高友好、骑姿舒适；
- 动力柔顺、线性，并且指向性操控优秀；
- 标配ABS系统，提升骑行安全性；
- 前后可调减震，制动力效果较高，续航高；
赛科龙RZ3S缺点：
- 脚踏位置较低，轻松磨脚踏的同时也导致倾倒极限较低；
- 脚踏设计有些别扭，非常挡腿，这个位置和腿部冲突严重；
- 标准街车类别，风压较大，不适合长时间高速骑行，用于长途也缺少置物空间；
- ABS介入较晚，制动手感欠缺（一部分原因是制动力过高导致的）；
- 颜值的模仿是否算缺点？看个人喜好吧
2019款 赛科龙RZ3S（旗舰版）规格表
引擎型式：水冷直列异步双缸，四冲程
排气量：378 c.c.
最大马力：27kW（36.7Ps）/9000rpm
最大扭力：35Nm/6500rpm
燃油供给：电喷
传动方式：链传动系统，国际六挡变速
车架型式：钢管车架、铝合金后摇臂
前减震：41mm倒置式前减震，18段可调，120mm行程
后悬吊：中置式后减震，14段预载可调
前轮组：110/70-R17 合金轮毂
后轮组：150/60-R17 合金轮毂
前制动：前双盘刹配双活塞卡钳，博世ABS
后制动：后单盘配单活塞卡钳，博世ABS
长宽高：2000*825*1065 mm
轴距：1345 mm
湿重：190 kg
油箱：20 L
坐高：780 mm
售价：旗舰版参考售价28980元（尊享版为26980元）