鲁达 本田车厂在2015年的米兰车展中展出了一款非常吸睛的概念车X-ADV这是一部集合大绵羊摩托车的舒适与Adventure。
多功能冒险车款越野性能的全新物种，从外型看来，确实是非常帅气，但这天马行空的设计与现实太遥远，因此在讨论区里，许多车迷对于日后的量产版并没有报以太大的期望，甚至怀疑这部车是否能量产？
花了两年的时间，这家标榜PowerofDreams的车厂将这部梦幻概念车完美的量产，这部全新X-ADV自17年初一上市在全球立刻造成热销。
首先当然就是科技感十足的造型，可谓前所未见，但又不会有让人看不懂为何如此设计的状况，那种为了与众不同而设计出古怪的东西，不会发生在本田车上，每一个曲线，每一个组件，都有背后的设计原理，确实很厉害。
再来就是X-ADV的功能性表现，由于这是一部跨界车款，因此集合了大绵羊摩托车与多功能车的特性不过这款车的性能与操控表现，比起一般的大型大绵羊摩托车好上许多，充沛的置物空间与承载舒适性，也比绝大部份的多功能车款来得讨喜。
因此如果你要拿X-ADV来当作通勤大绵羊摩托车，在都会丛林游走
轻巧好骑动力随传随到，如果要拿来在山林间寻幽探访，X-ADV扎实的底盘设计绝对不会让你失望，等于是两种愿望一次实现，这样的一款全新车型，怎么能不大卖?
X-ADV虽然成功的开创了重机的全新风格，并且完全的迎合了车迷的胃口，创造出绝佳的销售成绩，只不过碍于制造成本的考量，这部车也不是毫无缺点，基本上只要看得到的地方，X-ADV都给足了好料，包含了感应钥匙技术，全数位液晶仪表，全LED灯系包含大灯黄金前叉，无内胎钢丝框，辐射卡钳等，高档配备几乎全部上身了但是被车体与摇臂包覆的后避震器，配置的却是非常少，仅有基本的弹簧压力预载可调，没有其他的功能了。
导致X-ADV在初期入手时，由于新车磨合期，在顺顺骑的状况下原厂配置的后悬挂是堪用的，但随着使用里程的增加，骑乘技术的精进，准车主会慢慢发现，X-ADV原厂避震器的配置，会让车辆高速时行进时的漂浮感很重，另外倾角也受到很大的限制，X-ADV明明配置了优异的底盘，却无法尽兴的享受高速压弯乐趣因为只要压的稍微低一些，侧边车壳就会与地面磨擦导致伤痕，如果继续在弯道中深弯挺进，甚至会发现后轮快要被顶起来的恐怖情况，X-ADV后悬挂的配置，让一台原本骑乘乐趣有90分的车变成只有70分了，欧规车款如此，降车身的日规版本与双载骑乘，更是严重。
如果您是X-ADV的车主，而您也慢慢感受到这样的问题，那么为了您的骑程安全与乐趣加分，该是升级您爱车底盘的时候了，知名摩托车底盘升级改装大厂-鲨鱼工厂，针对X-ADV，专车专用，设计出完美对应这款车的后避震X2，鲨鱼工厂X-ADV专用X2后避震器有什么厉害的地方?
能带给骑士什么样不同的骑乘感受?透过本篇的实际试用，让我们一起来一探究竟。
首先我们来看看X-ADV原厂避震与鲨鱼工厂X2避震的设计差异，从照片中显而易见，X-ADV虽然是一部科技感十足的全新车种，配备也都非常高档，但是使用的后悬挂却是非常少，这是一支简单到不行的传统避震器，利用梯形刻度沟槽调整弹簧的压力，仅此而已，即便是一台国产125cc标配的后悬挂，也是如此的等级。
再看图下的鲨鱼工厂X2后避震器，采用的是6061-T6铝合金，经过CNC一体成形的避震器下座，阻尼结构采高阶跑车使用的
复筒结构，并且压下去的弹性跟恢复的张力，可30段独立调整，你可以轻松的调教出最舒适，最符合您使用的避震软硬质，并且增加X-ADV的底盘刚性，让您骑车更安全，也更有乐趣。
接着跨上这部已经安装好X2后避震器的X-ADV
让我们实际体验一下强化底盘后的骑乘感受
这是笔者第二次骑乘HONDAX-ADV，第一次是在2017年的5月，重论制作的X-ADV试车报告，当时花了一整天的时间与这部车相处，对它的表现，印象非常深刻，漂亮的造型，聪明反应又快的DCT双离合器变速箱，市区，山道，甚至沙土草地，这部车都能提供令人满意的骑乘表现，基本上没什么好挑剔的，不过等实际拍摄这部车的动态照片时，我们发现一个问题，，就是X-ADV过弯不能压得太斜，因为很容易就会顶到侧边壳，甚至会把下整流的车壳狠狠的磨掉一大片烤漆，这是一部外界来的全新车，是不允许有任何的磨损或刮伤的，导致我们非常辛苦的才拍出一张张杀气十足的过弯照片。
那次的试驾隔了半年，中间当然有陆续体验过几次X-ADV不过都是简单的绕一下，并没有太多的感触，今天从鲨鱼工厂手中，接到这部直上X2后避震的升级版X-ADV同样也是一整天的时间，来体验底盘强化后的差异。
我们刻意选在与半年前制作X-ADV新车试车报告同样的路段
来体验一下原厂避震跟升级后的差异，首先在骑感部分，一跨上去，就感觉到升级X2后避震的X-ADV，比起原厂版本稍微高了一些，大约是三公分的高度差异，因此如果是原本升高175，乘坐欧规版本的X-ADV可以双脚掌贴平驻车，升级后可能会变成单脚驻车。
接着发动引擎骑乘，首先在一般市区骑乘上，由于避震器更粗壮，底盘的刚性更好会很明显的发现，升级后的X-ADV在操控上面明显的灵巧许多无论是超车闪坑洞，几乎就是屁股扭一下，车身就听话的转了身，感觉好像整部车轻了50公斤一样。基本上以笔者的骑乘资历
说是改了后悬挂就能获得这样的骑乘效果。实在难以相信。
后续归还车辆时，与鲨鱼工厂的工程师讨论。才获悉原来这部X-ADV有针对前叉悬挂做了独家的优化密技，主要目的是为了与升级的后避震做更好的匹配，而这个秘技是什么?我想可能就要等准车主升级X2后避震后亲身与鲨鱼工厂谘询了。
接着骑着X-ADV上了快速道路，当时天晴地干车少，我刻意的补足了油门让X-ADV高速挺进高速下的稳定性，与原厂的差异为何?说实话笔者年纪大印象有点模糊了，不过很明显的，时速一百一左右的速度下骑过纵向伸缩缝时，基本上没有什么震动或起伏弹跳的感觉，
我想对于吸震效能上，已经有最好的表现，X2避震器的压侧(下压)与伸侧(回弹)各有30段调整范围，我们约略做了几次的调整，感觉上原厂的避震器像是X2调整到第8段时候的效果，有点边舒适软调性，高速过弯的晃动性也较大一些。
如果在前叉没有优化的情况下，压与伸侧调整到第10段悬挂会格外的Q弹，避震效果也没有降低，但能获得更优异的高速稳定表现。
接着我们进入山道，体验底盘升级过后的X-ADV在弯道的表现
或许是因为原厂避震器行程较长的关系很深刻的一个印象，就是这部车的原厂避震在进入S弯道时，很明显的感受到第一左弯时车身会下沉，过了弯车身打直，会明显的车身又浮起，接着进入右弯时，车体又下沉，整个弯道过程悬挂的起伏非常大。
另外由于原厂不可调整的阻尼，让X-ADV的后避震作用节奏是非常固定的，也就是说，骑士在山道骑乘时，你必须要配合避震器的伸缩时机去做进弯，出弯，再进弯动作，如果你用较高的速度入右弯，出弯后立刻倒向另一边继续左弯后悬挂动作来不及反应，你会发现整部车好像跟你唱反调一样你骑你的车，他做他的事情，整个骑起来就是摇头晃脑的骑乘乐趣大打折扣。
升级成X2后悬挂，这样的问题明显就解决了原因在于X2后避震精密的微调功能，每一格的调整都可以感受到软硬差异而不模糊，我们试着将让下沉(RC)硬一些，而让回弹(RR)软一些，这样的设定模式下，让悬挂在近弯时的下沉的程度不会太大简单的说，就是用悬挂支撑住整部车倾斜时的重量，让车子稳定些，也让轮胎的抓地力好一些
然后出弯时让后避震缓缓的回弹，在山道中游走兼顾了舒适，流畅与稳定性，也让这部底盘升级过后的X-ADV骑乘乐趣大加分。
与半年前骑乘原厂避震器的X-ADV，在同样的山道与弯路下升级X2后避震器，可以用更快的速度过弯，但稳定性却越好，另外倾角可以做得更斜许多，全程完全没有磨到侧壳的情况，鲨鱼工厂的X2后避震器，确实完整释放了X-ADV弯道的灵魂。
一整天的骑乘体验
感受到X-ADV在高速时的稳定性，市区街道的轻巧表现还有弯道的操控性，在升级升级X2后避震器之后，确实是让这部车更好骑，也更有骑乘乐趣，另外稳定性也更高，安全更加分，如果您是X-ADV车主
找机会体验一下升级X2后避震器之后的差异相信会让您刮目相看，也会让您对这部车更爱不释手。
上座与下座:采用6061-T6合金CNC切销加工，表面施以阳极硬化处理
伸侧与压侧:各有30段调整
筒身:采用6061-T6无缝铝管CNC加工，管内经过塘孔加工，表面施以阳极处理
轴心:镀硬铬14mm轴心
弹簧:高弹性矽铬钢合金，制造过程中经过预压处理使弹簧不容易弹性疲乏
建议售价:5200元(不含安装工资)