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所谓的拉力车严格意义上来说就是赛事专用车辆，它更多的用途就是比赛，如果对于这类车辆没有一个具体的概念，那么可以脑补一下成龙大哥《我是谁》中的电影画面，其中就有拉力摩托车的存在。
但它并不是我们今天的主角，因为这类车型离普通摩友有点遥远，而今天我们要说的是那些欺骗我们已久的“拉力车”。
这些伪拉力是从就厂家，媒体和自媒体的口中爆出来的，当然也包括骑士分享，毕竟我们是业余选手，很多时候很难分辨事物的真假，这就好比我们不具备辨别食物好坏的能力，误食以后就会出现拉肚子的现象。
因此在以往的文章中就会错误的将一些车型称之为拉力车，而这样的描述除了会引来行业大佬们的批评教育，也会对摩友们造成一定的误导(但事实上这个词其实就是指摩旅车型，只不过不够严谨而已)，所以今天除了深表歉意以外，还会以摩友的角度，解析一下这些伪拉力的定位，让广大摩友通俗的了解车型分类。
这些拥有着特殊性能的跨骑摩托车，从严格意义上来看应该分之为休旅车和ADV车型，至于它们如何划分，我们既不整专业名词，也不说专业数据，只说实际的使用感受和外在表现。
首先所谓的休旅车它肯定具备骑行舒适，续航里程长，通过性能尚可的特点，如果一款车它连这三点都不具备，不就是一款普通的通路车吗？即便它的外形在唬人，从它的车型结构上来说就是一款，外形不同于常规车型的摩托车。
而这类车型中典型的代表就是我们比较熟知的猛鸷190x，赛科龙RX1s,DL250等，看看这它们的车身结构，就很容易找到以上所说的三个共性，它们的续航里程会明显高于通路摩托车，当然有些性能出众的常规车型，续航里程也是会比它们有优势，但相对来说它们续航里程还是比较可观的。
骑行舒适性方面主要是指坐姿的设定，这类车型相对来说坐姿会比较直立，并不会像常规车型那样随意，它会迫使你将身体坐姿调整到一个相对比较直立的状态下，这样的好处就在于，可以延缓长途骑行所带来的疲劳。
至于通过性能也很好理解，因为摩旅状态下，难免会走一段烂路，如果车辆底盘过低很容易就会触底，而这类车型虽然通过性能不是非常出色，但也是比较可以的。所以我们以后就要将这些外形酷似拉力车和ADV的，小排量摩托车准确地称之为休旅车或者多用途车型。
再来看ADV车型这类车型除了和休旅车拥有相似的外形以外，它们的通过性能，动力表现会更加给力，但ADV也分公路和越野，所谓的公路ADV比较注重整车的舒适性,它的越野性能会比较欠缺。
而最直接的表现就是车型排量不会太大，基本上也都会采用铝合金轮毂，比如升仕310T,凯越400x,无极500DS就属于这种定位,在轻度摩旅状态下，它们的优势会更明显也会更适合。
越野ADV也可以称之为硬派ADV因为相比拉力车，它们的越野性能还是会逊色很多，而这类车型最显著的特点就是车型排量会更大一些，通过性能也会更好，前后轮毂也会采用不同的规格和车条圈。
这样的设计主要就是为摩旅状态下走烂路而考虑的，因为坑坑洼洼的路面通过性能，和扭力表现是通行的先决条件，并且车条圈对冲击力的过滤效果会更好，所以具备这些特性的车型就可以称之为硬派ADV。
以上就是骑士分享以摩友的身份对休旅车和ADV车型的定位，虽然没有过多的数据和参数，可能专业性也不是很强，某些内容也会有自圆其说的嫌疑，但对摩友们后期的选车还是会有一定的帮助。
至少不会将这些适合摩旅的车型再称之为拉力车了，而骑士分享以往文章中出现车型错误定位的描述，也恳请车友们不要过多的纠结了，它虽然对车型的描述并不是非常的准确，也会有误导的嫌疑但明白事理的车友，还是会理解为什么会出现这种状况的，毕竟大多数情况下都是这么叫的，只不过从专业的角度来看会有点不妥，这就好比将别人的名字叫错了，所以恳请车友们谅解，错就是错了没有什么好狡辩的。
其实对于普通车友来说，车型叫什么真的不重要，我们只要搞清楚它是用来干嘛的就好，没必要将每一款车型了解的非常透彻，这样一来我们真的就都成“专家”了，如此就没办法凸显别人的优秀了。车友们后期你们还会将这些适合摩旅的车型叫做“拉力车”吗？