鲁达 最近牛摩网团队内测了一辆具有“划时代”意义的新车，直接说重点：是大阳即将推出的一台，将配备混合动力水冷四气门发动机、静音启动、怠速启停、TCS系统、双通道ABS、全LED灯具、液晶屏等一流配置的125级踏板，车名VRS125（文末有视频）。
仅就这种顶格的配置而言，放眼全球罕有匹敌、尚无敌手，大阳VRS125是目前同级踏板中绝对的天花板地位。
先说说125踏板车的市场竞争格局
国内125级踏板车市场可以说已经内卷到“寸草不生”的状态。经过多年厮杀，市场上的125踏板几乎全被“HHS”（ “H（指本田两个合资品牌）H（指豪爵）S（指的济南铃木）”）垄断。
除了台州还有一些低端产品，国内各重要厂家几乎都放弃这一块市场，就连技术力量很强的台湾光阳、三阳，在125排量上也呈现疲态。
至于另一个重要玩家“Y（雅马哈）”，也许中国市场对他们已经不是重点了，他们的重心放在东南亚市场，另外，与它合资的中方也不做摩托了，整体上感觉他们长期处于一种“调整”状态，何时以何种状态回归，姑且待之。
（上图为雅马哈泰国官网截图，车型品类丰富）
125踏板领域为何会被卷残？主要原因是头部品牌的价格已经做得足够低了，压缩了空间，低到其它品牌拼不过，耗不起，只能放弃。
合资板块目前在125踏板领域属于收割状态，他们的战略是把存量资源榨干吃净，在150领域则投放一两款产品树立标杆，一边收割一边观望。
国产150踏板目前正上上冲势头，若没有技术上的突破和配套及各方面的进步，可能用不了多久就会变成现今125的状态。（150及150 以上排量的踏板竞争格局，以后有机会再聊）
国内摩托车企业一定要汲取历史教训，修炼好内功，放弃赚快钱、打价格战、恶性竞争的路线。现在大排市场很火，国内同行之间捉对厮杀，杀得天昏地暗的时候，不要忘了，日系诸强手中都有大把产品资源，当他们和做125产品一样，利用国内配套资源下沉价格时，国产品牌很可能会迅速溃不成军。
目前，合资品牌的125踏板，其主流配置都是风冷两气门、前碟后鼓、配个CBS已经顶天。大阳这次的VRS125，颜值也很在线，显然是想在这个格局已经固化的细分领域夺回一些份额。
大阳用更高位阶的配置，用更高级的新技术和合资品牌相对陈旧的技术竞争，用的是田忌赛马的策略，虽然目前价格没有出来（据可靠消息在6月底正式发布），但相信一定会参照目前日系的产品定价，从合理的逻辑推断，肯定能给予用户更多的消费价值，也就是花一样的钱买到更新技术水平的产品。
用新技术、高配置抵消日系的品牌溢价，能不能成功，现在不好定论。但大阳敢于进攻这个已经固化的市场，这个价值和意义是不同凡响的。
大阳推出VRS125的意义就是要逆流而上，动用目前可以用到的最高资源，来打破这一垄断局面，无论成功与否，敢玩125踏板，勇气当敬，精神可嘉。
关于125踏板的未来，也许很多人不看好，一个重要因素就是125 踏板和电动车已经绞杀在一起了，加上“HHS”高度强势，所以业内对这块蛋糕的未来不看好，从强者手中切割蛋糕的信心也不足。
但是仔细观察，这块市场近几年其实一直在成长，价格水平也在悄悄提高，1万元上下的踏板车销量也都不错，以中国庞大的人口基数，即使有200多城市禁摩，中小排量踏板车的总规模还会增长。
到今年年底，国家对电动两轮车（含电动摩托车、轻便电动车、电动自行车）的过渡政策就将停止，燃油踏板车的比较优势也会更加突出。
另外，放眼全球，中小排量也是那块最大的蛋糕。放弃小车只做大车，站在全球市场的大格局下，应该说风险还是非常大的，这一点应为国内业界重视。
下面聊聊大阳这台车的大概情况
VRS125是一台前后12寸轮毂的运动型平踏板（同级普遍为前12后10寸，甚至前后10寸），届时会有标准版、ABS版、TCS版、混动版以及顶配版，配置丰富，选择面广。全新设计的外形比较耐看，车身尺寸比同级大多数车型要大，骑乘空间更加充裕，看起来气场比较足。
大灯延续大阳ADV系列“透镜加LED”的家族化元素，不过造型重新设计，中间加入了一颗宝石状LED灯，整体效果不错。
前面两开口式储物盒，单边能放下两瓶矿泉水，还有折叠式行李挂钩，USB充电接口，加上平踏设计，实用性方面做得相当优秀。
在制动方面，会有前后碟刹、ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统。
搭配的是大阳最新研制的125水冷四气门单缸发动机，大阳最新的Vi-Core混合动力3.0版本也会下放，还有会怠速启停、静音启动等功能。最大功率来到了11kw，扭矩12.5N.m，账面数据比肩很多150水冷机。
多气门化是实现增加升功率、提高发动机的动力性和灵敏性，并同时改善油耗率和降低排气污染的有效措施之一。而水冷高压缩比多气门技术，对工厂的研发、加工制造等能力有更高的要求，加上成本限制，所以这个排量的水冷四气门机器还极其少见。
大阳已经成功研发多款水冷四气门踏板动力，这方面有较深的积累，从立项研发、测试验证、机加制造到相关配套及售后服务等，这套流程已经摸熟，大多数都能独立完成，所以做起来相对容易一些。从这款车可以看更明显地看出大阳在踏板车领域的战略。
1、家族化概念；从ADV350到现在的VRS125，能看到很多相同的设计语言，比如“V”型对称式透镜大灯和海鸥式大面积尾灯等，这样能大大提升车型的辨识度，利于传播。
2、从上往下出击；与大多数品牌不同的是，大阳是从大做到小，搞定大排量车型有一定经验积累以后，再到小排量，理论上讲应该更容易些。
3、核心技术全覆盖；大阳的Vi-Core混动动力在国内是首创，这次直接把最新的3.0版本放在VRS125上，还有参与研发的TCS系统，后续这两大核心技术将会全面覆盖，整个品牌的竞争力将会得到显著提升，用户的好感度也会倍增。
初步试骑下来，VRS125的整体运行品质还不错，怠速抖动现象极小，车身灵活，舒适性很好，实际动力表现充沛，不过排气声音有点大，整车的完成度还是比较高的。由于是第一批手工装配的测试车，先说到这里，更多信息，敬请关注牛摩网后续报道。
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