鲁达 福特中国在全国做进口福特新款探险者车型轻奢越野体验活动。我很好奇这款自诞生之日起经历了五代，截止到2014年底，全球累计超过700万辆，成为美国25年来最畅销SUV车型的福特探险者究竟有多大魅力，到底有多好开。于是我向领导请求让我来参加贵州这一站的活动，结果我服了！
这一站的活动是从贵州的贵阳出发前往茂兰喀斯特森林，再返回贵阳。沿途体验城市道路、烂路、泥路、非铺装公路、高速等综合路况。全程约560公里，除了体验福特探险者2.3T和3.5T两款发动机的车型外，还可以领略到贵州人文、饮食以及食物链顶端的男人贝尔都放弃挑战的未开发熔岩洞。
清晨享用早餐后，我们在会议室听试驾教练讲解了这两天的行程和安排，以及对车辆进行了简单介绍。最令我感兴趣的是探险者是一款全尺寸的7座SUV，而且第三排并不拥挤。而在我们日常当做5座车使用时，它的第三排座椅也并不占用后备厢空间，我们车上四人的行李虽然不多，但放到后备厢也能供大家参考，让大家知道后备厢空间有多大多实用。
我个人总结探险者这款车有三个超级卖点，第一自然是性能；第二就是我刚才特别关心的空间和实用性；而第三点则是车辆功能和人机交互做的非常到位。比如除了方向盘可以四方向超大范围调节外，油门和刹车踏板也是高低可调，且幅度较大，这样就很容易轻松找到一个最佳坐姿，无需“凑合”开车。
再有就是带座椅按摩功能的多功能座椅，它的调节选项也非常多，调节范围也非常大。它的调节范围和调节项目绝对是市场上所有车型中做的最好的车型之一。不仅如此，座椅还配备的加热和通风双功能，方向盘也是可以加热的哦，这一点对北方人来说非常实用。
车队总共有8台试驾车，2.3T四缸发动机的车型和3.5T双涡轮V6发动机的车型各四台，我在去程被安排在了6号车，一台2.3T的“亲民版”车型上。由于一路在开车，没什么机会拍摄，就简单介绍一下我的驾驶感受吧。
8点半，我们从贵阳的铂尔曼酒店出发，正赶上周三早高峰的城市拥堵路段。探险者的坐姿较高，视野非常好，因此给我的驾驶信心也很强。贵阳人民的驾驶风格基本属于一脚油门一脚刹车，横冲直闯瞬间变线，因此给编队行驶的车队带来了不小的麻烦。但正是因为探险者的刹车油门非常线性、视野好，因此给我带来了极大的驾驶信心，跟前车跟的非常近，坐在我车里的媒体朋友们也不会因为走走停停而感到恶心。
不久我们上了高速路，车速逐渐提升到60、80最终到了120公里/时。我的驾驶风格是尽量用油门控制车速，因此没有跟随前车太近，这样也避免了频繁的刹车对车内乘客带来眩晕感。但是这样操作有一个问题在于油门需要点着踩，踩一会儿收一会儿。不得不说探险者的平顺性做的非常好。很多车型是不能这么开的，因为一给油就窜，一收油就向前冲一下，这就是我们通常所说的不够平顺和线性。在平顺性方面，我认为这是最好开的福特车。
一段平顺的高速驾驶让我觉得这款车的平顺性非常优异，底盘调校的也非常整，细小的路面反馈比较明显，但任性十足。我们中间停靠服务区上厕所并换乘，期间大家对这款车“扫堂腿”开启后备厢的方式很感兴趣，都在不停的尝试。其实这种学名叫感应式电动尾门的设计在很多品牌的很多车型上都有，并不新鲜，但足够人性化。对于这样一款后备厢适合容纳大物件的车型来说，简直就是必备功能。刚才说过了，功能也是这车的大卖点之一，因此标配感应式电动尾门一点都不为奇。
换乘之后，我坐到了后排。这款车的后排还真值得一说：每个头枕后面都带一个显示屏，而且还有一个电源插座，要是你有一个PS4在车里，还真能愉快的玩耍呢，即便不玩游戏，看看DVD也是极好的。我们都知道一项新科技叫气囊安全带，被运用在极少数的奢华级轿车中，至今还没有普及，但是探险者的后排竟然标配了这款安全带，再一次证明了这款车的配置是亮点。后排的两个USB接口可以方便快捷的为移动设备充电，这辆车全车配了6个USB接口，完全满足日常的使用。
接替我开车的这位媒体老师驾驶风格比较激进，喜欢贴着前车用刹车去控制车距，并且爱大脚油门测试车辆的动力性。这种驾驶风格在我意料之中，但让我意外的是我并没有感觉到晕车。我总结了一下，还是因为油门和刹车比较线性，因此前后的加速度不明显。而他虽然变道方向打的很急，但车辆底盘比较扎实平稳，不会给车辆带来二次晃动和过多侧倾，因此也就不那么容易晕车了。再有就是后排座椅靠背角度可调，我调的倾角较大，这样可以舒服的躺在那里，也避免了身体的不适。
行至中午，我们在荔波县的一个名为樟江食府的餐厅吃午餐，虽然是顶级当地特色美食招待我们，但诉我直言，真是吃不惯啊，我觉得车上准备的零食和饮料才是我中午的正餐。
吃完午饭，我们的车子已经被工作人员重新排列整齐，并打开窗户透气，真是体贴周到的服务。
再次编队行驶，这次司机又换成了我。继续一段高速后，我们开始了今天的主要体验路段——轻度越野路段。
探险者的底盘极为扎实，其性能虽然不及同门师兄美式大皮卡的F150，但也传承了绝大多数的基因，在城市和越野双重驾驶的平衡点上做到了最佳。面对坑坑洼洼的烂路和跌宕起伏的盘山道，我开始用换挡拨片手动换挡驾驶，下坡时候尽量用低速挡的发动机制动来提前加速，以减少轮胎和刹车的负荷，手动换挡依旧很平顺，2.3T发动机虽然说不上动力充沛，但绝对是足够用了，全程不会有一点吃力感。
这款发动机的声音还很好听，所以让我怀疑这是一款6缸的自然吸气发动机。看探险者的外形是不是有点像路虎？按我说，想买路虎的真心建议试试这个车，现在的路虎已经越来越不路虎了，而且小毛病超多，谁买谁知道。对了，再看看车内的驾驶模式选项转盘，是不是跟路虎一样。那就顺着这个转盘继续往下说吧。平坦道路我一直用的是最下面这个正常模式，而进山走烂路开始，我将车辆切换到了第二档，让四驱电脑的程序与路面更匹配，驾驶更顺畅。
免去长篇大论的技术解析，我直接用最通俗的语言来描述它的四驱系统。它的TMS路况实时管理系统非常智能，对四轮的动力分配合理，驾驶起来信心百倍。而信心不只来自于四驱系统，更主要的是这个硬朗的底盘和悬挂系统。车身钢性很强，悬挂任性十足。轻微的路感都会传达给驾驶者，让驾驶者洞察一切；但遇到大的坑洼时，路感反倒被削弱，以免影响驾驶者正常的操控，对不良路况给予柔性缓冲和一定程度的路感保留。
历时5个多小时后，我们终于到达了今天的活动地点——茂兰喀斯特森林，福特在这里准备了一个印有福特LOGO和EXPLORER字样的热气球。忙碌了一天终于可以拍照了。
下去的行程分为溯溪和溶洞探险两个部分，但是要二选一，我听说溶洞是食物链顶端的男人贝尔做节目时来考察并遗憾放弃的原始未开发溶洞，便选择了它。这个名为金狮洞的溶洞15年前被一个农民意外发现，但保存完好未被开发。由于溶洞口过于狭小，摄影摄像器材根本进不去，所以贝尔的野外探险节目最终没能选在在金狮洞拍摄，而是选择附近的另一个山洞。
金狮洞因这块石头形似金狮而得名
溶洞钟乳石生长极为缓慢，约1万年长1米
感叹大自然鬼斧神工啊！
螃蟹爪
这里的地貌保存非常完整，仅在岩洞里修建了一个木栈道供人行走而已，没有任何光源，只能带头灯进去观看。
回程的路上我们进行了一次换车，3号车是一辆3.5升V6双涡轮增压发动机车型。配置方面和我们驾驶的2.3T顶配车型差别不大，不过两车驾驶起来感受还是差别蛮大的。
首先第一点变化是声音。4缸的车型声音和平顺性感觉像一台6缸自然吸气发动机。而这台V6的发动机声浪浑厚，动力充沛，给人一种V8机器的错觉，尤其深踩油门时声浪磁性爆发的一瞬间，赞爆了。
第二点是动力。2.3T的动力我总结为比够用多那么一点点。而3.5升这款动力储备充足，踩下油门立即爆发，且感觉动力源源不绝。
两者最大的区别还是在于动力改变影响的平顺性。3.5T车型加油和收油的平顺性不如2.3T车型，但驾驶起来更为激进过瘾。估计是设计师故意调校了两种匹配动力的风格，让消费者有更宽泛的选择权利。
总结起来就是，要想经济适用，城市为主，2.3T又便宜又实在；要想撒欢越野，享受纯正美式乐趣，那必须上3.5升V6这款，过瘾！
总结：这次活动真的可以说让我重新认识了福特，这款车也是我认为最好开的福特，没有之一。至于第二好开的车，应该就是野马了。凭借这样优良的底盘、超大的空间、实用的七座、丰富配置以及超低价格，我认为这款车肯定会在国内有一个不错的销量，尤其对于希望要二胎的家庭来说，这款车值得拥有。