鲁达 摩托车的最大魅力就是在骑乘时，引擎就好像是抱在胸口前的贴近感。那么，其他产业的引擎又是长什么样子呢？因为这个单纯的疑问，笔者特地造访了制造船舶引擎的公司。
虽然船舶引擎的体积是让人哑然失笑的惊人规模，但它的内部可是精密的让人赞叹不已，并不是单纯比较庞大而已…以下就让笔者为大家送上船舶引擎最真实的一面。
连ZX-14R看起来也变得超小！
照片中那台被搬到Diesel United工厂的摩托车是KAWASAKI的ZX-14R，全长2170mm的ZX-14R连船舶引擎的活塞行程都赢不过，虽然在摩托车界中是相当霸气的旗舰车种，但停在船舶引擎旁看起来彷彿就像是迷你版的玩具一般。
▲照片中像房子般的绿色物体就是DU-WARTSILA 6RT-flex58T-D引擎，以摩托车的引擎分类来说，是属于二行程并列6汽缸引擎，但是大小就完全无法相比，因为这颗引擎可是缸径58公分、行程2.4公尺的巨大引擎。
如果大家认为这就是大型引擎的话可就错了，这颗引擎在Diesel United制造的船用引擎中还算是小的，但即使如此，它的重量也要322吨，真是令人难以想像。
燃料则是使用便宜的C重油，最大马力18440ps、最高转速105rpm，供油一样由电子系统控制，藉此兼顾低油耗并对应废气排放标准，造价推测应该要数亿台币。
巨大又极为精密的「引擎」
「这颗就是引擎喔！」
「开玩笑的吧？」
耸立在笔者眼前的是一个大到有点像公寓一样，金属制的庞然大物。旁边有楼梯、扶手、还有好几位工作人员走在上面，大到非常夸张，已经完全不是正常引擎该有的大小，怎么看都觉得它应该是座建筑才对。
「这颗引擎算是比较小的喔！」
「骗人的吧！」
面向日本兵库县相生湾的Diesel United工厂制造的船舶引擎，这次带我们参观工厂并负责介绍的是保坂知洋（时任Diesel United制造部部长，现在则任职于IHI），看起来是位非常认真的人。
放在一旁看起来像是小型汽油桶的金属制品其实是活塞，大到让人不知道该用什么东西比喻的是超级粗的活塞连杆，还有人可以直接站到里面的汽缸、需要加上梯子才能进行工作的曲轴，以及让人忍不住想玩呼拉圈的活塞环...
全部都超乎想像，虽然基本结构的确和摩托车引擎相同，但船舶引擎的每一个零件都大到不可思议，让人忍不住想要睁大眼睛且惊讶到合不拢嘴。
不过看久习惯之后会发现，这些巨大零件打造的极为精巧，就好像是摩托车引擎零件微调过后的样子。虽然每个零件都大得惊人但也非常精密，船用引擎和摩托车引擎的零配件从规模上就截然不同。
▲Diesel United是IHI和住友重机械工业的Diesel部门合并后，于1988年开始营运的公司。现在的IHI集团除了制造船舶用二行程/四行程Diesel引擎外，也进行相关机器的设计、制造、贩卖、修理等各式各样的业务。
比起马力，更重要的是「缓慢转动」
体积庞大的零件不知道为什么看起来就感觉非常的豪迈，笔者在进到制造船舶引擎工厂的内部后顿时觉得气氛变得自由奔放；但实际上，船舶引擎却有著和它巨大体积毫不相称的一面，那就是极为讲究的精密度。
地球上所有内燃机都朝向同一个方向改良进化
从头到脚的所有东西都非常巨大，随行参观的工作人员们都对船舶引擎的体积大小感到震惊，而且也因为体积超大，让人不知不觉会出现「巨大=随便」的感觉。「这些零件这么大的话，应该不会在意细节吧！」、「这才是男人的世界！」我们一行人在进到工厂后就不知不觉变得超级兴奋。
不知道是不是察觉到我们的心情，带我们参观工厂内部的保坂知洋突然语气平淡地说了一句话。
「不要看这些零件长这样，制作精度都是以1/100mm为单位的喔！」
「你在开玩笑的吧！」
不，这并不是在开玩笑，保坂知洋继续对我们说「用摩托车与汽车来举例的话，船只在航行时，可是必须整整一个月都保持油门全开的状态运行的喔！」
「这、这真是太厉害了！」
保坂知洋突然为我们解释起船舶引擎严酷的使用状况。伴随著惊人的运转声，2公尺以上的行程及直径约60公分的活塞剧烈上下移动，100rpm的转速即使和汽车及摩托车处在怠速状态下相比也只有十分之一；虽然转速极低，但行程却长达2公尺，光是想像巨大活塞上上下下移动的样子，就可以知道这绝对不是一件简单的事情。
「而且」，保坂知洋紧接著强调「最近因为不景气的关系，很多顾客都希望引擎是低油耗，所以引擎转速就必须要能再变低一点，可是想要让它转慢一点，其实是一件非常困难的事情。」
不只摩托车，其实就连船舶引擎也受到废气排放标准的影响，必须抑制NOx（氮氧化物）等气体的排放，但是二行程的Diesel引擎为了改善油耗而提高引擎的燃烧效率，使得引擎会排放出更多NOx（氮氧化物）。
「想要在低油耗与废气排放中取得平衡真的非常困难，所以最近船舶引擎都改成电子控制的最主要原因就是因为这个。」
在船舶的世界里，油耗并不是依照「燃油一公升可以跑几公里」的方式计算，而是「航行一次要花多少钱」。以大型货船来说，航行40天的油钱大概需要新台币5000万，而对船主来说，即使稍微多花一点时间也没关系，最重要的是能不能降低油钱，因此在制作引擎时就必须提高精度、控制准确度也必须要提高，而这一切的理由都是商业成本的考量。
现在的造船业，比起制造技术上的进步，反而是电子控制技术的进步更加明显，大家所重视的是低油耗、高效率及对环境可能造成的影响，在资源有限的地球上，现阶段同样以内燃机作为动力来源的造船业和摩托车业，今后需要面对的事情其实都是一样的。
▲就算是在摩托车中以最大活塞直径而自豪的1199 Panigale，它的活塞在船舶引擎的活塞旁边也是小到一个不行，这样庞大的零件竟然以高精度制造，真是令人叹为观止。
▲2013年式DUCATI 1199 Panigale S Tricolore拥有市售车款中最大的112mm缸径（2013年当时），是一款搭载最强双缸引擎的超级运动车款，日规版的最大马力135ps、意大利规格的最大马力则是195ps。
船舶引擎常见的缸径大小是580mm、840mm、960mm等，最大活塞缸径甚至达到980mm的将近1公尺，活塞内侧有很多油孔，行程量从2400mm到3000mm都有，最近因为追求低油耗，因此行程有变长的趋势，按照船只的大小及需求，汽缸数也不尽相同。
▲地板上排著好几根大到惊人的活塞杆，这个大小让人难以想像地上的这个东西竟然就是活塞杆！而且它还不是只有大而已，在制造上也非常讲究，整体研磨得非常精致。
▲安装上活塞杆的活塞，长度比一般摩托车还大上许多。
▲拿在手上的就是活塞环，活塞环不仅大到惊人还有相当厚度，虽然用途和摩托车引擎的活塞环一模一样，但是船舶引擎的活塞环却相当坚固，用手扳根本一点都扳不动。
▲虽然零件名称让人觉得很熟悉，但体积则是截然不同的夸张大。
右上：为了让引擎试运转的控制盘，油门有五个阶段。
右中：虽然船用曲轴的体积很大，但是形状和摩托车的曲轴几乎一模一样。
右下：汽缸头，旁边钻了一堆双牙螺丝孔。
左：配备机械增压及涡轮增压的采用双增压系统。
▲右上：汽缸盖外设置了非常复杂的燃料及润滑油油路。
右中：这可不是烟囱而是汽缸，汽缸属于消耗品，每10年就必须更换一次。
右下：从曲轴（中间橘色的物体）带动螺旋桨产生动力，这个是测试用的零件。
左：笔者蹲著的地方可是曲轴箱的内部。
▲船舶引擎的组装步骤跟摩托车差不多，但是船用引擎的组装并不像摩托车引擎一样可以一个人独立作业，工厂内共设置了6具装载量80-130吨的天车，可以将曲轴箱、曲轴、汽缸下座、汽缸上座从下往上按照顺序的叠起来，虽然组装时的工作人员出乎意料的少，但却非常有效率且快速。
▲因为船舶引擎的体积太大所以很难清楚看到整体面貌，所以这里使用模型做参考。针对船只前进方向直立设置的引擎，输出马力是由曲轴传递到船只的螺旋桨上，引擎整体高度超过10公尺。
▲比较大的船舶引擎光是本身重量就超过2000吨，因为太过笨重，所以搬运时就需要使用起重机搬运，不过也有一些工厂是使用高压的压缩空气让引擎像气垫船一样浮起来，然后再进行搬运作业。
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「Webike中国」编辑部编译