鲁达 大家好，
我是小摩头。
所有的机油方面的知识都是长期搜索、查询、对比积累而得的。
确实不能保证所说的正确性。如果我有错误还请机油方面的专业人士指正。
油泥是一种沉积物，它可能含有油、水、树脂（类似于漆膜）和灰尘、固体污染物及金属碎屑等。
油泥的危害：
1，附着在曲轴箱内壁上降低散热能力，导致机油温度高，功率下降。
2，油泥附着油道，增大机油流动阻力，减少流量，影响润滑、散热效果。
3、堵塞油道导致零部件失去顺滑产生“干磨”，导致发动机故障、损坏。
油泥的产生分为低温油泥和高温油泥。
低温油泥的产生：气缸窜气，窜进曲轴箱的混合气没有完全蒸发，
中国的燃油含硫量普遍也偏高，燃烧产生的二氧化硫等氧化物，
接触机油会使机油产生胶质分子，从而和机油乳化导致的， 并且产生酸性物质和混合气中的水分会加速机油的老化。
高温油泥：部分机油分子聚合形成大分子造成的机油粘度发生变化形成。
矿物质油分石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油，
石油经蒸馏把不同的分子质量的碳氢化合物按轻重分离出来，
依次是石油气、石脑油、汽油、煤油、柴油、重馏分和残渣油，
其中的重馏分和残渣油就是润滑油基础油的原料，在经过脱蜡等工序变成后加入添加剂制成矿物质油。
饱和烃中的烷烃粘温性能好，润滑性和抗氧化性好，适于做大部分润滑油的基础油，缺点是含石蜡多，低温流动性差，通称石蜡基基础油。
饱和烃中的环烷烃基础油，它含石蜡少，低温流动性好，电绝缘性好，但粘温性差，抗氧性差，适用于生产冷冻机油和电器用油等。
中间基基础油，是石蜡基和环烷基的混合体，性能在石蜡基基础油和环烷基基础油之间。
原油经蒸馏后的重馏分并不能直接做润滑油的基础油，进一步加工，去除非理想组分，留下理想组分。
但受限于其化学组成满足润滑的基本功能，矿物质油在多性能上具有一定局限。而矿物质机油中的含有的石蜡和沥青成分是导致油泥的重要因素之一，低温易凝结、高温易分裂。
合成油经化学方法合成。源自原油中的瓦斯和天然气，经精制、蒸馏、精华分解为基本分子后重新构造并加入添加剂改善得到。
合成油在人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐、抵抗外来变数的能力强。在热稳定性，抗氧化反应，抗粘度变化能力强。
其各性能上超越矿物质油。从长期角度来看，不论是换油周期，还是保护性，远超矿物质油，这也就是我在视频中推荐全合成的原因，
除了价格较矿物质油略贵些，我还是非常推荐的。
你也可以理解为够用和好用的区别。我只是推荐，并不是强加于他人，
加啥粘度的机油，如果还没研究特别透的话，也可以完全按照说明书来。
只要保证换油周期按用户手册上的最低级别机油也不是不可以，大部分的国产摩托车型的用户手册级别下线SJ，详情你可以参考使用手册。
有网友说：可以依据欧系、日系去选择机油的粘度，
我个人并不赞成的按欧系、日系去区分选择机油的指标，机油的粘度完全取决与厂家对发动机的设计要求。
“欧系和日系的车辆加机油可以适当降低粘度增加机油热流动性，原因是这些车机油道有点细。”
这是某网友说的，
我从某经销商要来的机油参照表（图片有些模糊）
厂家若声明该发动机加某粘度机油，却因发动机油道细导致得降低粘度，那这不是设计缺陷吗？这不是工程师不专业吗？这样的工程师使得多业余。
“再就是汽车机油最好不要加到摩托车里，原因是汽车转速低，摩托车转速高，汽车机油高温抗剪切性没有摩托机油好，”
机油的瓶身除了级别、写有两个重要的参数 低温流动性和高温粘度（100℃运动粘度）。
HTHS(High Temperatuure High Shear)的高低和机油粘度成正比，
粘度越高、油膜越厚、高温抗剪切性越好。
那么这个参数的标准是由美国汽车工程协会制订的。不同的粘度会有一定的HTHS的范围值，
按这个说法不就屹立在标准之外了？摩托相较于汽车是高转机，
某车型需要更高的抗剪切性能直接采用或标注更高型号机油不就好了。
讲这个，并不是赞成加汽车机油，只是就事论事，
摩托能不能加汽车机油在网上已经是老生常谈了，
个人认为各大石油厂商每年要花不少钱去打广告，不会因为一些利润打造出一个噱头，将长久积攒下来的客户信用度、声誉毁于一旦。
若大的企业格局不会这么小。
在摩托机油没有诞生时，摩托就是加的汽车机油。
摩托机油认证也是针对干式离合器和湿式离合器。
你也可以理解为摩托机油相较于汽车机油更适合摩托。
能不能加，仁者见仁智者见智了。
很多人喜欢把选择交给他人，
买车、保养、有问题就将责任推卸给他人。
任何圈子都有好劣，摩托圈也不例外。
对于不知的你可能对方说的对错都难以分辨。
也不是我担心修理工给我加错机油，我才去了解机油，而是我本应为自己的选择负责。
买车，其他事皆是如此。
这世上，本就没有任何一句话，可以让你醍醐灌顶。
真正叫你醍醐灌顶的，只能是一段经历。
而那句话，只是火药仓库内划燃的一根火柴。
无意冒犯任何人。
我是小摩头。