鲁达 12月23日，本田（Honda）联合五羊-本田摩托（广州）有限公司、新大洲本田摩托有限公司在深圳发布首款电动摩托车V-GO。
这意味着，世界最大的摩托车生产厂商正式进军中国电动车市场。
先抛开这个消息，不知道大家是否有发现一个现象。我们日常使用的汽车、手机、电脑、家电等等科技类产品，都有国外制造企业的侵入。
德、美、日、韩的汽车，苹果、三星的手机，惠普、戴尔的电脑，松下、西门子的电器。
但电动车产业却仿佛一块净土，始终没有国外品牌“侵略”，为什么？
因为电动车产业过于草根，外国人觉得无利可图？
不，中国是世界最大的电动车王国，仅国内就有近3亿保有量市场，整车、配件进出口贸易频繁，辐射世界。
外国的资本家们怎会不垂涎这么大块肥肉？
根本原因，还是多年来电动车产业都缺少标准，生产、管理上都过于粗放，有太多的不确定性，国外生产企业不愿意冒险到这趟浑水里。
他们一直在等待机会。
但现在，新国标来了，3C认证实施了，电摩终于被列入机动车管理目录，电动车产业的标准似乎在2018年一年之间被全部确定。
于是，中国电动车产业将要真正面对国外资本的入侵。
前有小牛在美国上市成功，如今本田（Honda）正式发布新款电摩，进军电动车市场。
曾经电动车行业都在叫喊着狼来了，如今狼真的来了。
从汽车、家电、手机等产业，我们都可以发现。国外企业的进入，随之而来的就是国际资本的涌入，先进技术的引进，市场竞争实质性的转变，甚至出现产业结构的变化，和贸易规则的改变。
技术的冲击、质量的把控，这都是国内电动车企业们不得不考虑和警惕的关键问题。
中国与外国摩托车产业的交锋早已有之。
自1999年开始，中国摩托车制造用3年称霸越南摩托车市场。凭借质量好、价格低的摩托车产品，彻底击垮了当时占据市场98%份额的日韩。
但赶走了日韩资本，中国人开始自相残杀，价格战横行，质量逐年下降，甚至接连发生的车架断裂、刹车失灵、轮毂碎裂等各种问题。
中国摩托车自毁长城，被日韩趁虚而入，在如今的越南摩托市场，中国制造已经沦为日本摩托的下游零配件供应商，仅剩的力帆和宗申，所占据的市场份额也很小。
前车之鉴，当为后者之师！
中国，乃至世界，都有着广大的电动车市场，生活品质的提升也让电动车的价格水涨船高。虽然年年都在念叨着生意不好做，但电动车产业始终存在着丰厚的利润空间。
在明年，新国标过渡期结束，电动车产业标准正式实施，必然还会出现越来越多的国外资本进入中国电动车市场，产业竞争将进一步加剧。
明年的电动车市场，将与以往完全不一样，你准备好了吗？