鲁达 到今年10月31日，不符合新国标的电动自行车三年过渡期就将期满。超标车退市进入“倒计时”，北京各大电动自行车销售门店销量增长迅猛，车管站新车上牌也排起了长龙，高峰期排队上牌需要俩小时。与此同时，记者探访发现，部分门店依然可为消费者提供“解除限速”服务。
超标电动自行车“以旧换新”后，还有哪些问题需要警惕？置换下来的大批废旧车辆如何处理？电动自行车未来该如何发展、如何加强安全管理？过渡期结束并不是终点，而是电动自行车管理的新起点。
现场——
关键词：以旧换新
电池电机轮毂决定旧车价值
午后，新街口雅迪旗舰店内，一排排新电动自行车分车型排列，登门购车的顾客没有断过，多位市民专门推着旧车来折价。“我这辆车，骑了三年，没毛病，您给看看能估价多少？”一位老先生问店员。店员推着车走了两步，拿出电池查看后，伸出五个手指头。“500元，最多了！”老先生低头摸摸车，这个价格显然低于预期。
据了解，全市已有800多家电动车销售门店开展旧车置换活动，根据旧车残值进行折价。那么，门店对旧车残值究竟如何评估？“并不是所有旧车残值都一个价钱。”这家门店经理王建松举例介绍，车辆轮毂有铝圈还有铁圈，铁的肯定没有铝的值钱，轮毂的直径大小不同、价值也不同；电机里面的磁钢有多有少、有宽有窄，电机瓦数也不一样；电池部分，同款式锂电池和铅酸电池回收价格可以相差10倍，铅酸电池远比锂电池值钱。因此，旧车折价也从两三百元到五百元不等。
电动自行车销售门店内，新车按照不同车型整齐摆放。
“说实话，我们两三百元置换来的旧车，卖给收车的时候还得赔点儿，关键是为了鼓励大家买新车。”王建松说，该店对于车辆残值估算比较客观，不会因为顾客选购新车价格高低进行浮动。而记者在其他几家小门店探访时，多位店员表示，“选的车贵，折价购车补贴也可以更高。”一家店铺更是打出“至高折抵1000元”的条幅。一位门店老板告诉记者，这其实是“羊毛出在羊身上”，折抵的价格是多了，商家再虚报一个高于实际的新车价格，消费者并没占到便宜。
业内人士建议，市民以旧换新时最好选择大品牌正规门店，这些门店会按品牌方要求明码标价，管理上相对严格。
“开学季本就是购车高峰，加上超标车过渡期倒计时，门店销售增长了三四成。现在每天能卖四五十辆，其中将近一半都是以旧换新。”一边介绍，王建松还一边急着给公司打电话协调进货，“过去一款车订20台，现在就得奔着三四十台预备。”根据销售门店预测，10月中下旬，市场会呈现出相对紧张的态势，建议消费者提早做准备。
关键词：新车上牌
车管站高峰期排队两小时
电动自行车门店销售热火朝天，车管站新车上牌也排起了长龙。
早上7点半，距位于赵登禹路的西城交通支队车管站办公时间还有一小时，已经陆续有市民骑车来排队。“咱们靠靠边，别妨碍交通。”车管站工作人员朱彦武最近都是提前到岗维护秩序，到周末还要晚俩小时下班，“每天9点到11点，下午三四点钟是最高峰，队伍得排到200米外，排队到办完估计俩小时。”
车管站外等待登记上牌的市民排起长龙。
记者在现场看到，进入大厅办理登记上牌前，工作人员会先对新车车架号、电池等进行查验，偶尔也有“问题”车辆被拒绝上牌。“新国标规定，蓄电池电压不超过48v，有的车电池60v、72v，这是肯定不能上牌的。还有脚蹬子不见的，也要恢复原样才能上牌。”朱彦武说，此外还要检查合格证、发票及车主身份证，如果代办还需代办人身份证、委托书。
登记站外，验车人员忙得直不起腰；登记站内，工作人员抓紧时间对门店便民服务点上牌车辆进行审核。“车卖得多了，商家有时忙中填错车身颜色、车架号等信息，我们会要求其修正。”工作人员范洪雪介绍，8月以来，仅西城13个门店便民服务点，每天就有300多辆新车上牌，而前往西城交通支队北区、南区车管站现场上牌的，每天平均达到一千余辆。“我们昨天晚上加班审核到夜里10点，因为门店关门晚，销售一直没断。”范洪雪说，市民积极置换车辆、上牌，体现大家守法意识很强，值得称赞。
目前，交管部门在全市设立了178家电动自行车销售门店便民服务点，实现购车、登记、上牌“一站式”服务。记者在新街口雅迪店内看到，与车管站排队俩小时相比，这里完成登记上牌手续只需20分钟。交警建议，市民尽量选择这些“一站式”上牌门店购车，减少等待时间。
采访中，记者了解到，一些市民对登记上牌时间存在误读，以为只有过渡期最后这俩月可以登记上牌。交警提示道，新电动自行车登记上牌全年可办，过渡期“倒计时”只是针对超标电动车，对于合规车辆更换、上牌，完全可以错峰，不必这两个月凑热闹。
交警介绍，给电动自行车注册登记，首先要明确的是，允许登记上牌的电动自行车应是符合国家标准且纳入本市产品目录的电动自行车。市民购买车辆后，应当自购车之日起15日内申请登记，现场交验车辆，并提交身份证明，购车凭证（发票），车辆整车出厂合格证明，符合条件的，当场登记并发放电动自行车行驶证、号牌。办理电动自行车注册登记不收费，包括车牌及行驶证都是免费发放。
当然，超标电动自行车车主还是要抓紧置换合规车辆。11月1日起，市公安交管局将严格按照法规规定，对过渡期结束后仍上路行驶的超标电动自行车依法扣留，并对驾驶人处1000元罚款。交警嘱咐市民，换成合规车辆并上牌后，日常骑行中也要遵守交通法规，确保出行安全。
问题——
关键词：解码限速
多家线下门店偷偷帮忙“提速”
按照新国标要求，电动自行车最高设计时速不得超过25公里，目前正规销售门店摆出的新车也均为此标准。然而，一些骑惯了“快车”的市民，尤其是外卖“骑手”等群体，还是希望车能开快点儿。
电商平台热门电动自行车产品页面下方，出现最频繁的问题就是：“解除限速最快可以跑多快？”记者以这样的问题咨询客服，线上回复均为“不支持破解限速”，但是许多热心买家解答时，纷纷给出了破解限速后的体验。
这些设定了最高时速的新车，真的可以解除限速吗？多家线下门店给出了不同的答案。赵登禹路一家电动自行车门店店员告诉记者，“如果觉得车速慢，购车后，我们店里可以帮忙调一下。”阜成门内大街一家门店店员也表示可以破解限速，“网上自己买解码器200多元不划算，我们帮你解，给80块钱就行。”但他补充道，“现在管得严，过阵子吧。”
“现在一些外卖骑手来店里看车，发现车速慢，就放弃了购车。有的人干脆考摩托车驾照去了。”一位门店老板告诉记者。
关键词：旧车回收
部分超标车运至北京周边销售
大批超标电动自行车通过以旧换新，置换成合规新车，那旧车怎么处置呢？“很多车都拉到外地销售了，这些旧车对我们厂家来说没有任何价值，也不会去翻新。”一位销售人员告诉记者。正说着，记者看到门店外一辆厢式货车停了下来，两名男子将停放的十余辆“橙牌车”搬上了车，司机告诉记者这些车要拉去河北保定。
记者此前了解到，市自行车电动车行业协会已将本市有资质的回收企业信息推送给销售门店，属地政府有关部门将引导和监督销售门店及时清运旧车，避免车辆大量堆积影响市容环境。在旧车处置过程中还将重点关注废旧电池的无害化处理，避免造成环境污染。
“回收企业那边，必须得凑够一定数量，毕竟人家运输也有成本。”这位店员指着门外站成一排的旧车说道，希望回收速度更快些，避免规模较小的门店出现旧车堆积。
除了电动自行车销售门店“以旧换新”渠道，居民还可以将淘汰的超标电动自行车，交由附近的废旧电动自行车回收服务网点进行处理。本周二，市城管委发布了首批近百个服务网点，居民可关注微信公众号“管城理市”查询，后续还将根据实际需求增加网点。
需要注意的是，旧车使用的铅酸蓄电池属于危险废物，旧电池处理不当就会对环境造成污染。记者从环保部门获悉，市民可以通过三种渠道处理废铅蓄电池：一是在销售及维修门店进行置换；二是自行交给废铅蓄电池的收集网点；三是投入小区的有害垃圾收集桶。
【专家观点】
警惕合规车辆上牌后二次改装
“新国标中，出于安全考虑，将电动车的最高设计时速定为不超过25公里，这毋庸置疑是正确的。但电机功率从250瓦提高到了400瓦，意味着可以装载更大容量的电池，具备骑得更快的硬件条件。”针对目前存在的解锁限速装置等现象，清华大学交通研究所副所长杨新苗强调，政府部门应该加强监管，警惕合规车辆上牌后进行二次改装。
杨新苗指出，两轮电动车轮径小、重心低，开到时速30公里以上普通人不觉得很快，认为能操纵没有危险。而同样的自行车骑行，无论是人力的、还是助力的，由于车辆轮径大，快了之后骑车人感到难以操控，能意识到风险进而降低车速。实验数据显示，电动自行车超过时速30公里，事故风险大幅增加，超过50公里发生事故死亡率高达80%以上，因此交管部门广泛宣传骑两轮电动车戴头盔。
“电驱动的电动自行车，很容易走向电摩化。”杨新苗说，欧盟的城市交通法规明确要求，电驱动的两轮车要进行严格管理，既要有牌照，还要戴头盔。因为比较麻烦，大部分欧洲人选择普通自行车和助力自行车，没有出现我国存在的超标车乱象。
在两轮电动车未来的发展上，杨新苗认为，可以探索走“自行车化”的路线，推广更轻、更安全的助力自行车，“助力自行车和两轮电动车有着显著不同，必须要脚踏起来才能前进，电机只是提供额外的助力。一方面解决了使用超标电动车的安全隐患，一方面比传统自行车更舒适便捷，节省了人力。”
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如何选购一辆合规的电动自行车？
市自行车电动车行业协会秘书长李明强介绍，消费者在选购电动自行车时，最好就近到品牌专卖店进行现场购买。需要注意购买的电动自行车是否有3C认证标识，是否在北京市电动自行车产品目录内。
具体选购的时候要注意三点：
第一，不要购买拼装、改装后的电动自行车，尤其是改装电池、改装电路（增加电池组，扩大容量）；锂电池改铅酸电池或铅酸电池改锂电池。
第二， 查看实车与产品合格证上标注的信息是否一致，尤其电池蓄电池类型、规格型号、容量、生产厂家等是否一致。
第三，不对购买的车辆提出车速篡改要求，不加装车棚、座位、高分贝喇叭、音响设备等装置。