鲁达 你第一眼看到这辆车是什么感觉？会不会欣赏不来这种美？那如果我告诉你，这辆车250cc排量，标配前后双通道ABS和ASR（牵引力控制），而且还是辆合资车。最重要的是这辆车的售价仅仅19980元，是不是觉得真香？
很多资深摩友可能知道，比亚乔X7这款车在严格意义上来说并不能算是一辆全新车，07年比亚乔就在国外市场发布了X7这款车。而且分为125,250,400排量。
有很多人觉得宗申这是在炒冷饭，毕竟这车在国外卖了十几年了。
那宗申到底是在炒冷饭，是把真正好的车带给国内消费者。看完今天的评测报告，你心里就应该有数了。
干货来了
关于美和丑这个东西就见仁见智了，每个人对美都有自己的评判标准。
我只能说比亚乔X7这款车的外观是典型的“意式”踏板设计。由于宗申是原版引进的，所以外观方面和国外版本的X7没有什么差别。只是为了迎合国内市场做了一些改动。
看到这车的第一眼，让我感到惊喜的是在整车做工细节和漆水质感。确确实实是比亚乔的水准。而且全车多处“X7”立体铭牌，看起来就非常有档次。
手把前方设计了小风挡，在我实际使用下来。这个风挡只能阻挡脖子以下的风，当然，在市区代代步肯定是够用了。如果有长途摩旅需求的话，可以自己后期改装一个大风挡。
全车光源均为LED，大灯还加上了透镜。在大灯上方两条灯眉作为日行灯。点亮的时候配合上两个透镜感觉这车还有点凶悍。在led光源和透镜的加持下，比亚乔X7的原厂大灯效果表现不俗。铺路效果和亮度都不错。奈何我们拿到的这辆车原厂灯光高度过高，开着近光像远光，远光好似高射炮。（可以通过调整大灯后面的螺丝调节大灯高度）
值得一提的是前后转向灯设计成了当下非常流行的流水式转向灯，还给了我们一点小惊喜。原车还给配备了双闪开关，确实是get到了国内摩友的需求。
经典的三筒仪表，两边机械仪表搭配中间的lcd液晶仪表。显示信息非常丰富且清晰。左边是时速表还提供了公里和英里的显示。中间的仪表还能显示最高时速和平均时速，看来比亚乔还是给这款定位于城市通勤的X7保留了一点运动基因。
760mm的座高，相较于国外原版790mm的座高更适合我们国人的体型身高。不过高个子的摩友也不用担心，原厂也提供了加高坐垫可以升级。可以把座高升级为790mm。
比亚乔X7采用了中置油箱的设计，油箱容积为12.1升，极限续航超过了350km，足以应付日常代步。甚至来个长途也没什么问题。但是油箱开启的方式比较麻烦，它不像其他踏板一样在主钥匙孔一拧就行。而是需要你先打开坐垫，在坐桶内有个小扳手，板一下才能打开油箱盖。这个设计在日常使用没什么问题，但如果你要出去摩旅，后座带了行李的情况下。每次加油都需要拆卸行李，就会比较麻烦。
而且在主钥匙孔这里我们还发现了一个小BUG,在你不锁龙头锁的情况下，无论你的钥匙是否插在钥匙孔，按下钥匙孔，都可以打开座垫。但是如果你锁上龙头锁就打不开了。我所了解的情况，国内摩友在临时停车时很少有锁龙头锁的习惯。所以骑这款车，不要把贵重物品放在座桶内。希望厂家后期可以改善一下吧！
储物空间方面，座桶看似空间很大。但其实座桶深度一般。也能放下一顶全盔，不能装蓝牙耳机，而且需要找好角度才能放下。
比亚乔在座桶内还单独给工具包隔出了一个小隔间，可以避免工具包在座桶内乱跑发出的异响，细节点赞。
前面还有一个储物盒，放下一瓶600ml的可乐后还有空间可以放钱包手机。储物盒内还有提供usb接口。
提速超猛
动力方面 使用了和srmax相同的发动机，最大功率15.6kw/8500转，最大扭矩21N.m/6500转。 这台发动机在srmax250上已经使用了很长时间，经历了市场考验，在稳定性方面没什么问题。
我们也对这台车进行了0-100km/h的加速测试，在正常全油门起步的情况下，我做出的最好成绩为12.5s。如果憋转速再起步，最好成绩可以做到11.1s。我也很震惊，这辆定位是城市通勤的车加速居然能做到这么快，甚至比它同门兄弟，定位于运动型踏板的srmax250还要快。
X7零百加速：最快11.1秒，太强了
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制动打破记录
比亚乔x7配备的刹车系统也非常良心，前对向四活塞卡钳搭配浮动盘，后单向双活塞卡钳。并且标配了ABS系统。 我们实测下来，刹车效能也非常优秀，50-0km/h的刹车距离仅需9.8m，超过了我们测评过的几乎所有车型（含骑式车）。30到0的制动距离为3.5米，低速制动距离，也超过了我们测评过的各类车型。比亚乔X7的两个刹车成绩都打破了记录。
另外，比亚乔X7还给配备了同级别从来没有的ASR（牵引力控制系统），ASR可手动关闭。该系统可以实时监测前后轮速，一旦监测到前后轮速差就会立即介入，防止因某一个轮胎打滑而造成车辆侧滑。再也不用担心在湿滑路面大油门导致摔车了。搭配上abs，可以真正做到想走就走，想停就停。
驾驶感受
坐姿舒展，座垫上的小靠背恰到好处。无论是双脚平放，还是双脚前踏。都能找到一个舒服的坐姿。
驾驶比亚乔X7在城市中穿梭也非常得心应手，加速顺畅，油门反应灵敏。想要超车，一把油门下去，一气呵成，毫不拖泥带水。但是刹车手感明显偏硬，刹车手感不太线性，重刹几次后，就开始手酸了。ABS响应稍微有点慢，高速重刹有快抱死的感觉，这也是制动成绩如此优秀的原因之一。因为有着抓地力不错的轮胎和优秀的制动卡钳，往往在你刹车还没有触发abs的情况下，车子就已经稳稳停住。
得益于1480mm的短轴距，182kg的车重，还有前14寸后13寸的小轮径设计。整车的操控可以说是轻巧灵活了，以至于我刚骑上车的时候，我都怀疑这是不是一辆“大”踏板。传承自比亚乔的运动基因，也没有在这辆车定位于都市代步的踏板车上缺席。这辆车的弯道性能确实没有给比亚乔丢份，随随便便满胎磨个大撑，直冒火星。
可能是因为比亚乔极力的想把这辆车往舒适方向调教，后减震就被调教的比较软，这样就导致这辆车在弯道中后屁股不太稳定。不过，这辆车毕竟是一辆定位于城市代步的踏板，能有这样的运动性能已经很很不错了。
X7弯道体验：磨大撑 能满胎
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另外，我还发现，这款车后减震左右不对称，不知道设计师是何用意。
总结
比亚乔X7的出现正好填补了对于这种轻巧灵活的中型踏板的市场空白。最后大家可能会纠结于比亚乔X7和阿普利亚srmax250这两款车，觉得比亚乔X7是Srmax250的换壳产品。其实不然，两款车定位完全不同。比亚乔X7更多的偏向舒适性和城市通勤代步的中型踏板，而srmax250偏向于运动性能和长途摩旅的大踏板。怎么取舍就要看大家自己的需求了。
咱们再回头来看，很高的配置，灵活的操控，强劲的动力，不俗的品牌，再搭配上19980元的售价，各方面都很能打，现在我只想说：真香啊！
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