鲁达 网传，开CVT变速器的车主，踩油门都是谨小慎微，不敢用力踩，生怕把CVT变速器踩坏了。对于这样的车主，我是既欣喜，又悲痛，欣喜的是，他们知道汽车来之不易，爱惜车辆本身并没有什么错，悲痛的是，他们开车瞻前顾后，并没有把汽车当成交通工具，反而把它当成了“上宾”，太过于礼貌。
CVT不能承载大扭矩？
开CVT的车主都不敢踩油门，为何会出现这种现象呢？这就要从CVT变速器的发展史说起了，CVT早期所使用的传动带并不是钢带，而是皮带，其承载能力有限，很容出现变形或开裂，影响CVT变速器的传递扭矩，所以，我们都说，CVT变速器 不能承载较大的扭矩；再后来，CVT变速器的传送带升级为钢带，钢带的传递扭矩得到了显著的提升，但它非常容易发生打滑，打滑之后，在CVT变速器的主、从动锥轮表面便会留下划痕，形成点蚀，这种情况不可自行修复，从而导致CVT变速器在驾驶过程中出现顿挫现象，影响变速器的动力传输。所以，大家都说，CVT变速器驾驶时，不能踩太大的油门，否则，容易损伤变速器。
到现在为止，依旧有很多车主保持上述驾驶习惯，在驾驶CVT变速器车辆时，油门踏板总是轻轻地踩，车辆的加速表现很线性，车辆的行驶质感很平稳，如果你是一个CVT变速器车主，肯定超级熟悉这种驾驶习惯，其实，这种驾驶方法本没有问题，但车主却对CVT变速器有很深很深的误解。
CVT变速器的发展现况
其实，CVT变速器的技术早就突破了以往的瓶颈，CVT变速器钢带的强度得到了显著的强化，它不会轻易因为承载扭矩过大而断裂，CVT变速器的油压控制变得更加精准，通过各种油压保护逻辑的控制，CVT变速器钢带和带轮之间也不会出现轻易的打滑现象。
像现在的本田、日产、斯巴鲁等车企，它们的CVT变速器已经与1.5T、2.0T发动机所匹配，其扭矩承载能力得到了显著的提升；像现在的思域、雅阁等车辆，其驾驶感很运动，发动机扭矩调节很激进，变速器应答性很灵敏，这就是一款偏向于运动版的车辆；像现在的日产天籁，匹配了2.0T+CVT动力系统，百公里加速成绩达到了7秒多，这就是专为运动而制造出的高端车辆。对于CVT变速器车辆，如果车主轻踩油门驾驶，岂不是浪费了这些车的无限潜能？如果CVT变速器不能激烈驾驶，车企们对于这些车辆性能的开发岂不是“画蛇添足”？
也许有网友会有疑问，既然CVT变速器的问题已经得到了妥善的解决，为何在网上看到了很多的视频，都是讲解CVT变速器打滑、磨损、钢带断裂等情况的？其实，这种现象并不是真实的，它只是代表极个别的少部分，在所出售的众多CVT变速器中，总有几个残次品，这是机械制造中必然存在的误差，即便是AT变速器，它也会出现残次品，而CVT则是被众多网友专门拿出来，作出了针对性的讲解。
身为CVT变速器车主的你，又是如何驾驶CVT的？欢迎大家留言评论！