鲁达 欧美人喜欢骑大排，哈雷的主流车型的排量也设计在883CC－1690CC之间，一方面是这些国家的人文化性格所制的，他们都喜欢自由狂野的东西，比如老大哥苏联以往设计的冰箱等产品都很大个，另一方面白种人天生牛高马大，小排量在他们眼里完全是小马拉大车。而摩托车在我们中国和东南亚一带，基本上都是以小排量为主，也是符合黄种人的体型和文化特点的，我们的摩友一般选择125CC左右的排量出门。
近年来，由于摩托车开始转向了娱乐化和运动化，中国也掀起玩大排的热潮，但是即使这样，在我国大排量摩托车主要是指250cc以上的摩托车，这里的大排量主要针对于以往125cc/150cc通路型小排量摩托车而言。但是中国传统上面子问题，玩摩托车的很多人也只相信人民币的力量，似乎骑上大排就是阔少，玩摩托车如果不买大排似乎就不是虔诚摩友。大排摩托车在中国变成了攀比的字眼，很多不明摩托内涵的摩友把排量大小当成了面子比拼了，这可是无知的杀马特了。
1、记住：玩车人比车重要。无论什么情况下首先是注意人。明确一点：现在进口摩托车排量的趋势是越做越大，这个不假。但实际上这个趋势是日本的四个车厂为了展现技术从而抢占市场份额引起的。发展到现在已经有恶性商业竞争的味道了。日本法律已经对这种现象进行了干预。比较有代表性的就是突破300Km/h大关的比赛，在隼和ZX-12R推出后，本田公司本来也要加入到比赛中，计划推出CBR1300，但由于日本政府的干预，该计划以被延迟。作为我们玩车不要被这些所迷惑。玩车玩的是志同道合的乐趣，而不是脑袋瓜子装腰上玩。
2、放眼全球，玩小排量车的还是占多数。排量大的车，提速与最高时速快过小车，但牺牲的是操控性、灵活性。排量小的车，虽然不如大车猛，但是易于驾驶。城市里骑的话，好处多多。另外，如果练技术的话（比如压弯），还是要从小车练骑，因为小车轻、灵活、好练，摔了损失也小。另外排量小的车价格便宜很多，玩车嘛，不就图快乐，量力而行，你买部大排够你玩好几款小排了，对于一个打工的摩友而言，何必和人家比拼什么呀，第三世界的摩友条件比你差得远呢？
3、大排不是什么时候都可以玩的。骑大排量的车对体力上的消耗和油耗等其他问题。有大排的摩友通常在真正飙（玩）车的时候才把大排量拿出来，好比一家收藏起来的古董，只是偶尔欣赏一下而已，对于普通的摩友，买不起也养不好，还不是租一台了。
4、中国玩大排的硬件条件不成熟。很多进口大排量的车在设计的时候，不是以中国的道路状况和体形为基准。你见过中国能有几条可以飙摩托车的道路了？摩托车理论上可以上高速，但是限制在80码左右，中大城市禁摩了，根本没有摩托车专用道了，大排开起来和小排量一样快，而且很多人不遵守交通规则，你开个大排心惊胆跳，在这种情况下大排量的车意义何在？
5、事实胜于雄辩，排量大未必卖得好。有数据显示，在很多摩托车发达地区销量最好的并不是800、1000cc的大型摩托车。超大的排量将会带来超大的马力及扭矩，要控制超大的马力和扭矩就需要超强的控车能力去驾驭。经调研，对于一般中国摩友来讲，目前大家最熟悉的是125cc~500cc车型。能把一部250cc骑好，在城市中从A点到B点速度已经非常快了。如果有对驾驭乐趣的进一步需要，那么摩友口中常常提及的摩托车黄金排量400cc就非常值得期待了。所以不建议中国摩托车企业跟风开发超大排量摩托车，也不赞成摩友们打肿脸充胖子比拼排量。
换个角度，Windows里的排雷游戏大家都玩过吧，有的人甚至痴迷与它。为什么有那么多的好游戏不玩，却玩它呢。道理很简单，因为你可以不停的来挑战极限。这种感觉是一些相对高级的东西上所找不到的。所以有的时候，越是初级的往往是持续的越久的。这个道理就像脚与鞋的关系，不是鞋越大越好，而是越合脚越好。找到一部合适自己的摩托车，那才是最好的摩托车。
一般摩友骑个150cc排量足够了，条件稍微好的骑250cc完全可以满足娱乐要求，顶级的建议选择个400cc，因为400cc摩托车大多已具备了大排量摩托车的雏形，其车架与600cc甚至800cc的大型摩托车强度一致，但由于输出马力、扭矩、车重都不及更大排量的摩托车，所以在操控方面可以更轻松，骑士不用花费更多精力去处理多余出来的马力及扭矩。